韩国在5G领域真的落后了吗？

韩国在5G交融范畴落后了，由于本国挪动运营商正在引领汽车5G和网络切片的商业化。

  依据市场研讨公司的数据，估计2025年，5G网络连接的汽车将占一切汽车的25%。在这个市场上，T-Mobile最近为宝马汽车推出了Magenta Drive，这项效劳每月20美元，提供有限的语音通话，同时提供有限的5G衔接和一个WiFi热点。这项效劳是eSIM与汽车天线衔接，运用600兆赫和2.5千兆赫的频率。

  在韩国，这类效劳仍处于开展的晚期阶段，商业化还很悠远。依据市场研讨公司的数据，估计2025年群众和丰田将占全球联网汽车市场的16.5%和11.9%，通用汽车、雷诺-日产联盟和古代汽车集团估计将以8.8%、8.6%和8.5%的比例紧随其后。

  本国公司在网络切片方面也在坚持抢先。它是经过将一个5G网络划分为虚拟网络来进步通讯的质量和速度。它关于5G交融和自动驾驶等相关效劳至关重要，而韩国却刚刚进入这个行业。

  另一方面，爱立信最近发布了爱立信静态终端用户提升（Ericsson Dynamic End-user Boost），称消费者本人可以经过这个使用的网络切片来提升5G网络质量。据爱立信称，总部位于中国香港的SmarTone将是业内首家为消费者提供其网络切片应用服务的公司。