【焦点自谈】车路云一体化≠自动驾驶出租车

近期，交通信息化领域基于政策扶持和技术进步，迎来了新的增长机遇。主要是得益于两大政策：

一是支持和引导公路水路基础设施数字化转型升级，后续会讨论如何开展。

二是开展车路云一体化的试点应用，本文讨论重点。

这两项政策预示着数百亿级别的投资规模，并将在未来几年内带来可观的业绩。

尤其是2024年7月3日，工业和信息化部、公安部、交通运输部等五部门正式对外公布，我国将在北京、上海、广州、深圳、重庆、沈阳等20个城市开展智能网联汽车“车路云”一体化应用试点，这标志着我国智能网联汽车发展进程迈出实质性一步。

“车路云一体化”可以理解为“聪明的车+智慧的路+强大的云”。

“聪明的车”指的是具备高度智能化和自动化能力的汽车，安装了激光雷达、毫米波雷达、高精定位、超清摄像头等传感器，并加装了自动驾驶套件，这样普通车就变得“聪明”起来了。

“智慧的路”是指配备了先进通信和感知技术的道路基础设施，路侧设施不断完善，各种感知手段不断丰富，使道路更加“智慧”。

“强大的云”扮演着大脑的角色，云控平台通过收集和处理来自车辆和道路基础设施的数据，实现全局的协同感知、决策与控制。

车路云一体化注重车辆、道路及云端网络的融合，实现了多车及全域场景下的协同决策与规划，标志着技术向更高效、更安全方向发展。

由于我国本土车载算力有限和技术环境制约，无法完全依靠单车智能实现高阶无人驾驶，说白了就是国内汽车厂商短期达不到特斯拉的FSD水平。

所以，在当前技术环境下，车路云一体化的解决方案成为优先方案，可以通过路侧传感器选择性增多、多元化数据获取方式以及长时间连续检测等方式，提高车辆对复杂道路环境的感知理解能力，从而显著提升无人驾驶的安全性和经济性。

大家普遍认为，通过本次城市级全域的智能网联车应用试点，将进一步促进网联基础设施的建设部署，提升车载联网终端装配比例，打破不同领域、区域间的数据“孤岛”，实现基础共性数据的互通共享，以及基础设施、服务与平台的跨域共用，以搭建统一共用的智能网联汽车“车路云一体化”标准体系，支撑城市级乃至城际间智能辅助驾驶、自动驾驶、智能交通、智慧城市等多场景应用（摘自互联网）。

那么武汉最近特别火的萝卜快跑引发的群体关注值得我们深思。从2021年开始测试运营，到目前为止，萝卜快跑的运营安全数据完全需要向大家公布，让老百姓知道其无人驾驶的安全性。

最近萝卜快跑又发文说不建议孕妇和未成年人乘坐，那么车端如何实现识别这些群体？如何避免此类群体的乘坐呢？

从自媒体看到老多博主说，萝卜快跑又便宜又安全，这是不负责任的胡说八道。在智慧的路尚未完善前，聪明的车还不可能聪明，这就是悖论。

城市道路那么复杂，交通环境恶劣，冲突因素太多，没有完善的地方规范出台前和没有聪明的路之前，不易大面积推广无人驾驶出租车。

另外来说，技术进步的最终目的是为人民服务，目前出租车、网约车这么多的情况下，无人驾驶出租车大规模应用有必要吗？大规模投放，必然引起出租行业从业者的群体忧虑。

为啥不从其他方面或者领域开展推广？例如基于高速公路的点对点无人驾驶货车运输。

另外，安全角度考虑，无人驾驶车辆的网络安全经得起恶意攻击吗？那么多车辆会不会像欧美大片里面描述的一样，成为移动隐患。

个人感觉大面积投放无人驾驶车辆的时机未到，我们先行的应该将现有车辆变得更加聪明，而不是一刀切，搞形式，我们应该问老百姓智慧交通的最终需求，不能脱离群众。

无人驾驶不等同于车路云一体化。

最后结尾，从国家层面来说，“车路云一体化”融合了新一代信息技术、装备制造、交通运输、出行服务等领域的优势资源，是前沿科技融合创新和实践应用的的试验田和重要载体。

基于“车路云一体化”聚合的互联网、人工智能、高端装备、新材料、清洁能源等新技术以及网约车、平台型企业等新业态、新模式的先行先试，已成为我国新兴产业、未来产业的重要领域，是先进科学技术转化为新质生产力、推动前沿科技实践应用提供了丰富场景。(摘自互联网）

遗留问题，欢迎大家讨论：

1.车路云的基础设施国产化还没开始，就开始大搞网联车。如何开展？

2.无人驾驶车辆发生交通事故后，如何处置？有配套应急措施和法规吗？

3.车端、路侧的基础设施的安全防护如何做？