高速运营 | 高速公路监控中心路段监控员及监控系统的日常业务流程介绍

监控中心的监控员一般分为路段监控员和收费监控员两大类，其中路段监控员是针对路段不同条件下的运营监控与调度，对应的监控系统需要支持项业务。

我们分别看看不同条件下的监控流程，给大家做个简单普及。

正常情况下的监控流程

正常情况是指交通流比较平滑，交通比较畅通，没有常发性和偶发性拥堵的情况。此时的监控系统应该是尽量使交通流保持这种正常的状态，通过适当的措施提醒驾驶员安全行车，避免交通异常事件的发生。

因此，正常情况下，应当时刻关注交通流的发展情况，检测道路全线的交通流，并根据交通流的情况计算此时道路的服务水平，根据全线的交通量、平均速度、占有率等参数辅助判断路线的交通运行状况，并实时监视交通流的运行状况。

当服务水平较高时，交通流基本上处于自由流，车辆行驶速度较高，可以自由变换车道，驾驶舒适性也较高，此时应密切关注车辆的行驶速度和行驶轨迹，并根据道路沿线气象状况、道路状况以及交通流的状况发布限速及提示信息，提醒司机提高警惕，不要超速行驶，不要经常变道，小心超车，注意行车，以避免车辆高速行驶及超车所带来的危险。

当服务水平随着交通量的增长而有所降低时，行驶的舒适性也有所降低，此时应主动引导车辆规范行驶，注意与其他车辆的安全距离，避免追尾或侧撞，并根据交通量的情况及道路、气象等综合制定各个车道的限速值，通过可变信息标志向外发布。

交通拥堵时的监控流程

交通拥堵一般可分为常发性交通拥堵和偶发性交通拥堵。

常发性交通拥堵指某一路段在某个特定时段总会发生交通拥堵。

偶发性交通拥堵是指交通拥堵的地点和时间总是不固定，一般都是由于突发事件所引起。

由于常发性交通拥堵具有可预测性，因此，在特定的路段和特定的时段，可根据交通拥堵的情况采取相应的监控措施。

一般可在沿线各收费站入口预告拥堵的路段和时段，提前让道路使用者了解相关信息，使其作出路由选择，通过入口信息预告，可以分流部分车辆，减轻交通拥堵的压力。

在拥堵的路段，应密切注意交通运行的状态，由于偶发交通异常事件会使拥堵加剧，因此，应提示车辆按车道限速行驶，注意安全车距，严禁不当超车，并在出现交通异常事件时，及时采取应急措施，避免交通拥堵的进一步恶化。

在拥堵路段两端，提前预告拥堵信息，并建议车辆绕行其他高速公路或者地方道路。同时，还可通过交通台广播、导航地图等向道路使用者及社会公众发布交通拥堵信息，使出行者提前做好准备，改变行车路径或者取消出行计划。

这些措施仅仅是为了让驾驶员有备无患，减少或避免因堵塞而产生的交通事故和交通延误，不能从根本上消除阻塞，但是可以通过诱导部分交通流分流，在一定程度上减轻堵塞的程度。

对于大范围的拥堵，可采取入口强制控制措施，降低入口车辆放行的数量和频率，严重时可以封闭部分入口或部分入口车道，强制性地减少交通流入，以减轻主线交通的压力。

如此，在交通拥堵本身和各种发布及控制的共同作用下，拥堵路段会呈现稳定一拥堵一稳定的自然平衡状态，交通拥堵本身和各种信息发布及控制会使出行者避开该路段，从而导致拥堵路段的交通量减小，在一定程度上减轻了交通拥堵，甚至能恢复到不拥堵的状态。但是由于交通的自然平衡，当该路段不再拥堵时，又会有大量车流涌来，导致再次拥堵，因此交通流总体上处于拥堵与稳定的临界点。

而对于偶发性拥堵，则多是由于恶劣气象条件、交通事故、道路维修等异常事件所引起。

恶劣气象条件下的监控流程

劣气象条件下的行车可分为能见度低和路面积水、湿滑等情况。

能见度低多由大雾、大雨甚至暴雨等所引起。能见度低的监控策略应首先从能见度的预告和能见度的检测出发。监控系统应充分利用地方气象部门的预告信息，从气象部门获取道路沿线的气象信息。当能见度降低时，应及时根据能见度情况发布限速信息，并提前通告道路使用者，提醒前方能见度低的情况，使驾驶员提前做好准备，保持低速行驶，注意保持安全行车距离，并按车道行驶，避免超车、突然停车等对行车安全极为有害的行为。如果前方能见度条件非常差，或者由于能见度低已经引起交通拥堵或交通事故，应提示驾驶员选择其他路由，以免由于发生交通异常而产生更大的延误。在各互通收费站广场之前，应及时发布本路各路段的能见度信息，提醒上路司机注意行车安全，如果能见度极低需要封闭高速公路时，可及时发布封路信息，提醒司机选择其他路由。

路面积水、湿滑则一般是由于降雨所引起的。当路面积水时，车辆行驶时所带起的水花会严重影响附近的其他车辆行驶。而由于道路变滑，导致车辆制动距离增加，所以车辆的安全行车距离也增大，同时转弯时有侧滑危险。因此，监控系统应注重于使车辆保持较大的安全行车距离，并避免超速行驶及不当超车。所以，在路面积水及湿滑的路段，应提前预告前方路滑的信息，分车道限速，并建议车辆保持较大的车距，不要超速行驶，并且提示驾驶员行车时不要急转弯等，以免车轮打滑，方向盘失控。如果某路段积水或打滑严重，应考虑封闭该段高速公路，并及时采取措施，尽快改善路面状况，迅速恢复行车。

方冬季寒冷，在长大下坡的路面出现结冰情况时，通过在路侧设置的路面状况检测器及时反馈报警信息，通过监控系统软件实时在长达下坡起始处设置的可变情报板发布警示信息，提醒司机谨慎驾驶。

另外，在出现能见度低、路面积水、湿滑以及其他异常事件时，可及时出动移动式可变信息标志，及时到达异常事件相关路段，利用其可移动、易调节的优点，及时给相关的道路使用者发布信息，弥补固定式可变信息标志位置固定的不足。

交通事故情况下的监控流程

在发生交通事故的时候，监控系统应注重于快速的反应机制和迅速的救援措施，以在尽量短的时间内完成救援和事故处理工作，尽快恢复正常行车，减少交通延误。

发生交通事故时，应尽快确认事故的地点（包括纵向位置和横向位置）、事故的性质、事故的伤亡情况、是否对其他车辆产生危险，等等，并应实时监视事故现场的发展情况；然后根据事故的具体情况，立即安排紧急救援力量，包括急救车（人员）、抢险车（人员）、现场指挥车（人员）、事故处理人员、清障车（人员）、路政维修车（人员）等，使其尽快到达现场。

同时，在事故上游路段，应及时通过可变信息标志及信息发布屏发布前方交通事故信息及进行限速，这样有助于阻塞的消除和减少二次事故的发生。

如果事故范围较小，仍有车道可以用来行车，则可通过可变信息标志关闭部分车道，并提示车道封闭信息，引导车辆往安全的车道上转移，并分车道进行限速提示，提醒车辆保持车速和安全车距。

如果事故范围较大，导致该方向所有车道都不能用，则应在事故地点上游路段互通立交之前发布交通诱导信息，提示驾驶员前方路段发生事故，需要绕行其他高速公路或地方道路。

对于已经出不去的车辆，可考虑在保证安全的情况下，通过中央分隔带开口，使车辆调头从上一个互通立交出去，改行其他高速公路或地方道路，或者在可能的情况下逆行回到上一个互通出口，但在此过程中必须有交通警察在现场指挥交通秩序，确保安全。

另外，在发生交通事故的时候，为了保证紧急救援车辆及时到达，应考虑为紧急救援车辆单独保留一条车道或者保留紧急停车带以供紧急救援车辆使用

同时，在各互通收费站广场前应及时发布交通事故信息，还可通过交通台广播、导航软件等向道路使用者及社会公众发布交通事故信息，使道路使用者及拟出行者提前做好准备，改变行车路径或者取消出行计划。

道路维修时的监控流程

一般来说，道路维修均为部分路段维修。根据维修车道的范围，道路维修又可分为部分车道维修和全部车道维修。在道路维修时，维修施工单位除了应做好相关的动态、静态临时警示灯和指示牌的布置之外，应做好自身施工现场的安全工作。

当采取部分车道维修时，监控系统应着重于设法减小道路维修、行车道减少等对交通运行的影响。此时应提前通告道路使用者，发布道路维修的详细信息以及车流控制手段，使驾驶员了解前方的路况，以便根据道路维修的情况选择合理的行车路径。在维修路段前方应提示车辆遵守交通规则，不得超速、抢行及不当超车。

当采取全部车道维修时，监控系统应着重于相关信息的及时或提前发布，可通过沿线可变信息标志及信息发布屏预先发布道路维修的相关封路信息，同时通过其他各种手段如入口预告、收费站入口控制、服务区信息发布、交通台广播、导航软件等，向道路使用者和社会大众预告封路维修的路段和维修时段，使道路使用者避开该路段，尽量减小交通延误.

路网协调的监控流程

高速公路网形成以后，每条高速公路孤立的交通流就形成了相互联系，相互制约的整体交通体系，这个整体交通体系通过其内部之间的动态交通分配，实现了整个路网交通流的顺利运行。因此，监控系统也应该由一条路的独立监控发展到相关路段乃至项目所在区域，从路网、区域的角度综合考虑路网的交通监控和协调监控.

首先，沿线各条相交或相关的高速公路、地方道路要共享信息，相互协调，使监控中心总体上能了解区域内各条高速公路的运行状态，如各条高速公路是否都畅通，哪条高速公路哪个路段发生事故、拥堵或者维修等等信息，这样即可在发生异常事件时及时制定合理的交通调配和诱导方案。所以，本路监控分中心要和路网内相关道路的监控机构实现信息互通。

如果本路某一路段发生交通事故、拥堵或者道路维修等影响行车甚至导致交通中断的事件，应及时通告相关道路的监控机构，并通过各路的监控设施通知该路内的道路使用者，提醒他们及时选择合适的行驶路径。

如果路网内其他路发生交通事故、拥堵或者道路维修等影响行车甚至导致交通中断的事件，本路的监控分中心根据异常路段的具体信息，制定本路段内的交通控制和诱导措施。一般选择在通往该异常路段的互通立交前或更前的位置提前通知本路的道路使用者，提示该路段的异常信息，建议他们选择继续走本路、绕行其他路段或者改变行车计划，如果能了解到该异常事件的处理及结束时间，也即恢复正常行车的时间，则应提前解除该预告或者向道路使用者预告该异常消散的时间，以供其参考是否绕行。

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