轨道交通融入城市即时流通网络（一）一即时配送东风起

即时零售（instant retail）的兴起正在深刻重塑城市居民的消费行为与空间流动模式。消费者通过线上平台下单，依托本地仓配网络实现“分钟级”履约，这一模式客观上减少了一部分以购物为目的的实体出行。据行业测算，即时零售每100元交易额，可减少约0.3次以购物为目的的地面出行。对于城市轨道交通而言，这意味着传统的通勤+购物复合出行需求面临分流压力。消费者出行需求与商品流动需求正在发生结构性重构。如果车站只是“上车下车”的空间，那么在即时零售时代其价值必然被稀释；但如果车站能够成为即时零售的线下履约节点、前置仓节点、社区服务节点，则其在城市流通网络中的战略地位将进一步提升。推动城市轨道交通车站从单一交通节点向即时零售节点转型，不仅能够对冲即时零售带来的客流分流压力，更能通过“客流+物流”双网融合释放新的价值空间。将人流转化为价值需要系统性的商业设计，这种融合创新也必然需要在空间、消费、物流、价值、政策多个维度上寻求突破。即时零售的核心特征是“需求即时产生、即时满足”。当车站成为即时零售节点，乘客的消费行为将发生深刻变化。车站从“不得不经过的地方”变为“愿意早到几分钟的地方”即使乘客原本没有购买计划，但经过车站时被“触手可及”的商品激发需求。乘客可以在通勤路上线上下单，出站时取货，或在站内扫码下单，回家收货，逐步形成线上线下融合的无缝切换。在空间功能上将产生变化，将从“通过空间”到“停留空间”，即时零售节点的定位要求车站具备一定的“停留价值”。空间重构的方面的冲击包括：在进出站动线上嵌入即时消费触点，需对动线进行再设计。将候车区与轻餐饮、自助零售结合，使等待时间可消费化的复合功能区。对付费区与非付费区的商业布局优化，既服务进出站乘客，也服务周边社区居民，强化站厅空间分层利用率。通过地铁站将周边商超、社区串联起来，形成“地下消费动线”。最具根本性的变化。当轨道交通承担即时零售的物流功能，传统的“客运专网”将向“客货混运”转型。运力利用的时空将进行再分配， 轨道交通的客流存在明显的“潮汐特征”——早晚高峰拥挤，平峰时段运力闲置。利用平峰时段的地铁运力进行商品配送，可以大幅提升基础设施的利用效率。引入轨道交通后， 传统城市配送体系是“城市分拨中心—区域配送站—末端网点”的三级结构，集约化为“城市分拨中心—地铁枢纽站—地铁普通站—终端”的四级结构，利用地铁网络实现“穿越城市拥堵”的高效配送。物流的补货模式也将发生根本性变革，对站内便利店而言，将从源头上解决传统补货依赖地面交通，面临停车难、拥堵等问题。即时零售的兴起不是对城市轨道交通的“威胁”，而是推动其功能升级的“机遇”。传统车站的价值由“客流量”决定；未来车站的价值将由“客流量×停留时间×消费转化率”共同决定。将车站从单纯的交通工具节点调整为即时零售节点，不仅是应对消费变革的被动选择，更是释放轨道交通网络价值的主动作为。这种商业模式创新将让轨道交通资源所属者从“房东”变为“运营商”，收益模式从“租金分成”变为“价值分成“，价值边界从“站内商业”到“沿线商业生态”。车站零售产生的人流数据、消费数据将会产生更大价值，可以反哺选址、选品、营销决策，形成数据驱动的价值闭环。只有当轨道交通真正融入城市的即时流通网络，其作为城市基础设施的战略价值将得到前所未有的释放。而这，正是我们这一代轨道交通人的历史使命。

2026年2月

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从新模式到新主流

。即时零售是近些年新起的一种新模式：通过线上即时下单，线下即时履约，依托本地零售供给，订单可以在 30 分钟至 1 小时内送达，满足本地即时需求的零售业态。即时零售规模与业态都实现了新突破。2023 年是即时零售高速发展的一年，行业入局者众多，规模持续扩大，品类日益丰富，区域特征凸显，产业链不断创新，对品牌塑造力持续增强。2024 年行业规模突破 7810 亿元、增速超 20%。预计在 2026 年将迈向万亿级市场，这标志着行业已进入一个至关重要的高质量发展新阶段。发展逻辑实现了深刻演进：从追求“履约快”的单一维度，升级为“服务稳”、“商品优”与“体验安心”的多维综合竞争。其中，“安心”作为一种更高层级的确定性，已成为衡量平台核心竞争力的关键标准。构建以“安心”为核心的高标准服务体系，不仅是满足消费者需求的必然要求，更是赋能商家实现长期、可持续经营的坚实基础。尤为值得肯定的是，即时零售的价值远不止于渠道拓展。它正以需定产，深刻重构供应链与价值链，对传统商业体进行数字化再造。展望未来，随着多场景覆盖、AI 技术驱动以及“商品 + 服务”模式的深化，即时零售必将展现出更强大的生命力和更广阔的社会经济价值。从发展地域上看，各地呈现不同特色。如东部地区即时零售日益成熟，前置仓模式大部分都位于东部地区。从规模来看，也是我国即时零售交易的主阵地。新技术新模式广泛应用，2024年主要城市渗透率就能达到 65%。

平台、场景与技术三重破局，促使业态革新。一方面，各综合平台为加入即时零售积极调整重组。另一方面，垂直类平台加快产品与消费场景融合。作为线上线下融合的典型业态，通过数字化营销工具，助力传统门店实现线上线下会员权益互通、消费数据融合，实现精准营销，是增强用户黏性的关键。一个良好的即时零售生态，应当体现出多样、稳定、可持续发展的整体关系，包含三大衡量标准和四大实现支柱。平台生态、产业生态、社会与环境生态四个圈层组成，通过资金、物资、技术、数据、人员的流动而相互作用。

即时零售正在加速推动大型连锁商超从模式到组织全面变革，实现数字化再造。传统零售以供定需，对消费者需求感知不足；库存管理效率较低，有效供给不足。在与即时零售融合中，传统连锁商超将产品信息同步至平台，链接配送系统，实时掌握产品销售情况，动态调整产品库存，并借助即时零售数据分析工具，重构产品结构，提升整体盈利能力。例如中石化易捷与美团闪购合作，通过美团闪购在品牌培训运营补贴、流量支持、运营策略制定、基础问题维护处理等方面赋能，给予易捷在仓型定位、开仓选址、货盘组建、组织设计、爬坡策略设计、商品运营等角度全链路支持，助力其数字化转型和线上经营。目前，全国已有超 2500 家“易捷速购”标准店入驻美团闪购，构建起全国最大的油站即时零售网络。

同时30 分钟送达生鲜、药品等冷链商品，对冷链资源共享提出新要求。需要通过整合分散资源，才能在保障生鲜品质的同时，降低冷链成本，实现即时履约。如美团闪购通过整合线下门店、品牌商仓储以及第三方冷链（物流）资源，构建起“源头直采→冷链仓储→闪送骑手”的网络体系，覆盖生鲜、医药、冰激凌等对冷链需求高的商品销售与配送。2025年，青岛啤酒与美团闪购打造了“30分钟冰啤到家”的消费场景，通过美团全国“闪电仓”的冷链网络，满足用户对生鲜啤酒的即时需求，同时解决传统渠道“最后一公里”的保鲜痛点。2025 年，京东物流与抖音电商合作推出“即时零售冷链共享仓”项目，整合京东自有冷链仓、第三方冷链资源，并通过智能调度系统实现订单的最优分配。共享仓模式使中小品牌商能够以较低成本接入全国冷链配送网络，提升了冷链利用率，降低运营成本，为更多冷链商品进入即时零售渠道提供了条件。

即时零售正在从单纯的商品交易向全链路生活服务升级，其发展已不仅仅依赖价格竞争和品类丰富度，而是围绕速度、确定性、场景适配、绿色和供应链协同等多维能力展开。未来的即时零售将呈现全域下沉、多场景覆盖、AI 驱动履约、“商品 + 服务”、绿色低碳和网状融合的发展格局。

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低效车站空间转化为前置仓的想象空间

即时零售前置仓是一种伴随即时零售发展起来的新型零售业态。前置仓模式的核心在于将商品库存尽可能贴近消费者，并依托即时配送体系，高效完成货物取送。前置仓通常不开展线下经营，主要服务于线上订单。前置仓是一种仓配模式，每个门店都是一个中小型的仓储配送中心，使得总部中央大仓只需对门店供货，也能够覆盖最后一公里。

城市轨道交通车站分布于城市各个角落，天生有物理位置优势。如能于即时零售平台实现资源整合，打造“一刻钟便民生活服务圈”，不仅可实现服务的地域优化和效率提升，还可以有效提升社区居民的生活便利性。不仅可以减少传统企业线下实体点的部署，还大幅优化了配送网络，利用城市轨道交通快速网络缩短了配送时间。通过还可以充分利用车辆段资源，聚合货品生产厂家、供应链等，有效提升各商家的采购、备货、补货，实现货品质量的把控和提升。以鲜花为例，一是供应链与物流优化。鲜花保鲜周期极短，易损耗，一旦配送不及时就会让鲜花质量大打折扣。一束鲜花从厂家到门店再到消费者手中，链路要更短，时效要更快。即时零售平台通过建立高效的供应链管理系统，实现鲜花从采摘到配送的全程冷链，确保鲜花的新鲜度和更长的花期，满足消费者购买鲜花的时效需求。

前置仓有四个方面的优势。一是及时性。前置仓模式可以使得商铺的配送更加及时，消费者下单后，商品从最近的仓库发货，可以在短时间内送到客户手里。二是冷链生鲜配送速度快成本低。由于前置仓靠近消费者，订单响应速度快，配送成本低。三是选址要求低。前置仓选址要求相对较低，因此相比开在人流量较大的街边便利店、超市，租金、装修成本更低。四是商品种类丰富。前置仓内商品种类更多，可以满足聚会、夜宵、节庆等消费场景下更细分的消费需求。然而，前置仓面临运营难度大、品类运营差异、物业成本上升、竞争激烈等挑战。

延伸阅读

郑州东站地下，一场静悄悄的商业变革正在发生。郑州交运集团将通过依托高铁站客流资源，利用线下功能用房组建“胖东来高铁驿站”，用于品牌形象展示、信息发布，并服务旅客出行与购物体验。一座总面积达3万平方米的“胖东来高铁驿站”正加速建设，预计于2026年“五一”期间正式亮相。

2026年1月15日，郑州市市长庄建球在胖东来项目调研时指出，要全面加快建设进度，确保项目早日建成投用，不断满足人民群众高品质生活需要，着力打造城市商业新地标。市长亲自调研督建，要求将其打造成“城市商业新地标”。表面看，这是流量与口碑的强强联合；深层看，这是一场对现代商业逻辑的挑战：在快节奏、高流动的公共空间里，慢服务、高成本的人本模式，能否存活？高铁驿站并非传统门店，而是一个“服务型消费节点”。它不追求单店盈利最大化，而是承担品牌输出、城市形象展示、便民服务集成的多重功能。就像东京站的“ecute”、新加坡樟宜的“Jewel”，枢纽商业的价值不仅在于销售额，更在于它如何定义一座城市的待客之道。

这是一次将“服务型零售”嵌入国家级交通枢纽的全新尝试。它不只卖商品，更试图在旅客候车的碎片时间里，提供一场关于信任、体验与幸福感的消费旅程。为何是郑州东站？答案藏在每天10万至30万人次的庞大客流中。作为全国高铁网络的“米字形”枢纽，郑州东站不仅是交通节点，更是潜在的消费入口。但传统车站商业往往停留在快餐、便利店和特产店，服务同质化严重，旅客停留时间短、消费意愿低。胖东来的介入，正是要打破这一困局。它带来的不是简单的商品升级，而是一整套“人本主义”的运营哲学——把赶路的人，当作值得被温柔以待的顾客。郑州要的不是又一个购物中心，而是一个能让旅客记住的“城市触点”。胖东来，正是那个最有故事可讲的触点。

这个项目的核心，是将“过境人流”转化为“深度消费者”。为此，团队设计了多重转化机制。旅客可将行李寄存在驿站，空手购物；购买的商品可直接快递到家，无需携带；若时间紧张，还能通过“代购代发”服务远程下单。更关键的是，郑州交运集团将开通“胖东来品质购物直通车”，串联高铁站与周边商圈、景区，吸引非旅客专程前来打卡。数据显示，许昌胖东来门店外地游客占比曾高达70%，而郑州项目预计这一比例将超过80%，形成强大的跨城引流效应。项目的深层意义，远不止于一家店的开业。它正在推动郑州东站商圈的整体升级。随着山姆会员店、华润万象城等高端商业体陆续入驻，胖东来作为“服务标杆”，正倒逼本地商超提升标准。政府亦将其纳入建设国际消费中心城市的战略布局，强调优化人行通道、连通轨道站点、提升通行效率。一场以“消费新场景”为核心的城区更新，正在展开。

这种模式的背后，是一场对传统零售逻辑的重构。胖东来不做“流量生意”，而是做“信任生意”。它的价签上标注进货价与毛利率，水果标明甜度，蛋糕注明模具尺寸，连矿泉水都坚持1.2元的平价。这些细节累积成一种“透明感”，让消费者感到被尊重。而在员工端，近万元的平均月薪、145天带薪假、“委屈奖”“不开心假”等制度，让服务不再是机械执行，而是发自内心的关怀。正是这种“员工幸福—顾客满意”的正向循环，支撑起其高客流与高复购。

未来，这一模式或可复制到更多交通枢纽。当高铁网络日益密集，车站不再只是中转站，而成为城市形象的展示窗口。胖东来的尝试表明，商业的竞争力，最终回归到对“人”的理解——无论是员工，还是顾客。它的成功，不是因为多卖了一瓶水，而是因为让人相信：在这个效率至上的时代，依然有地方愿意为真诚买单。这或许正是“胖东来高铁驿站”真正的野心：它不止想成为郑州的新地标，更想重新定义中国车站商业的可能性。

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