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    NTP同步时钟(北斗授时器)应用交通管控平台

    随着汽车保有量的快速增长和国家智能交通系统建设的不断深入,城市和跨区域交通面临着交通通行压力大、交通情况变化快、接入的监测设备种类多数量大、各部门交通数据形成数据孤岛、人民群众需要及时准确交通信息服务的问题。通过交通管理指挥中心综合管控平台,指挥中心能及时准确掌握道路交通运行状况,建立高效的交通管控体系,实现交通管控从被动滞后到主动快速的转变,从突击管理向长效管理的转变,从分散执勤向集中管控的转变,从粗放管理到精确管理的转变,从数据孤岛单兵出击到数据融合多部门协同的转变,从被动发布交通信息到主动收取发布交通信息的转变,实现交通管理的现代化,为城市和区域快速健康发展提供良好的交通环境。具体表现如下:

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    verilog交通灯控制器设计_fpga交通灯控制器课程设计

    交通信号灯控制系统的Verilog实现 作为数字系统设计入门案例,下面简单介绍最简单的交通控制系统,说明设计思路。 首先给出要求:设计一个主干道和支干道十字路口的交通信号灯控制电路 (1)一般情况下保持主干道通畅,主干道绿灯亮、支干道红灯亮,并且主干道绿灯亮时间不少于60秒。 (2)主干道绿灯亮超过60秒,且支干道有车时,主干道红灯亮,支干道绿灯亮,但支干道亮灯时间不超过30秒。 (3)每次主干道或支干道绿灯变红灯时,黄灯先亮5秒。 1.逻辑抽象,明确输入输出。 主干道和支干道的十字路口交通灯系统求优先保证主干道的畅通。平时处于主干道绿灯、支干道红灯的状态。当支干道有车时,传感器发出信号S=1,主干道绿灯先转换成黄灯、再变成红灯,支干道由红灯变成绿灯。如果支干道继续有车通过时,则传感器继续有信号,使支干道保持绿灯亮,但支干道绿灯持续亮的时间不得超过30s,否则支干道绿灯先转换成黄灯再变成红灯,同时主干道由红灯变成绿灯。主干道每次通行时间不得短于60s,在此期间,即使支干道S有信号,也不能中止主干道的绿灯亮。 输入信号有时钟、复位、传感器信号;输出有主干道红黄绿灯和支干道红黄绿灯。 2.确定系统框图 首先用状态机作为主控制,状态机转换条件根据计时器信息判断转换条件,译码电路中根据所在状态输出对应干道信号灯状态。 控制单元根据时钟和传感信号向计数器发出信号,计时器向控制单元发出60s(t1)、30s(t2)、5s(t3)计时信号。主干道红黄绿用h_r,h_y,h_g表示,支干道红黄绿用f_r,f_y,f_g表示。

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    二次废标(海信网络 2.1 亿、联通数字 1.4 亿):第三次 1 亿元(莱斯信息)中标

    重庆市公安局《主城区智能交通系统升级改造工程(标段二)外场基础子系统项目》三次招标,第三次中标候选人为南京莱斯信息技术股份有限公司,中标金额 1 亿元。 (第一次)招标公告 2019年11月12日,重庆市公安局发布《主城区智能交通系统升级改造工程(标段二)外场基础子系统项目》招标公告,本项目建安费约23000万元。 项目概况:在公安网、专网、互联网分别建设公安交通集成指挥平台、智能交通集成管控平台、互联网信息服务平台等3个平台及城市交通大脑;改扩建交通信号控制、交通视频监控、交通违法监测、交通事件检测、交

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    领券