如果你到今年的CES现场就会发现：出行设备已经成为真正意义上“移动的消费电子”。尚未进场就能看到墙上悬挂的BMW i3 巨幅广告，走进中心场馆第一个映入眼帘的是顶尖汽车零部件巨头博世，SK、三星、松下诸多科技巨头在展示IoT和5G应用时，不约而同用到出行这一场景，有的是汽车，有的是摩托车，有的是城市智能交通系统。科技对出行的改变正在加速。
4月21日，在贾跃亭泪洒五棵松揭幕超级汽车LeSee之后，牛电科技在北京发布了第二代小牛电动车：M1，距离小牛电动车初代产品N1面世已距离差不多一年。 过去一年发生了许多事情，小牛电动在A轮基础上完成了3000万美元A+轮融资，推出了投入5000万元的NIU CARE服务旨在电动车中建立4S标准。小牛电动N1用户已达52721位，销量超过5万台，其中去年在京东创全球记录的众筹就卖出了15978台。由于是智能化的电动车，小牛可在云端做了许多大数据分析，比如其知道N1已累计行驶5884万公里，人均单日行驶11.
小牛电动车在上个月可算是出尽风头，以7200万的众筹金额拔得京东众筹史的头筹。就在前几日，距离张向东加入700Bike仅仅8个月时间，他即对外发布了700Bike城市自行车共四个系列产品。在娴熟的互联网营销手法推动之下，小牛电动车以及700Bike迅速成为年轻人心中新一代潮流品牌的崛起者，并被媒体配以颠覆和革新这类的形容词。 自2014年智能硬件元年开始，智能硬件的热度不断升温。这一被众多业内人士称为物联网新入口、继智能手机之后的又一科技概念，搅动了几乎所有科技公司、硬件制造厂商和创业者们的心。 纵然舆论上
5月9日，哈啰智能电动车发布“极智系列”三款搭载了哈啰图灵T30智能平台的新车；5月10日，九号公司发布全新设计的E系列电摩顶配车型E300P、九号电动Q系列以及九号电动V系列。
自进入2022年以来，国内油价历经六轮调整，结果轮轮上涨，95号汽油全面突破9元，稳居高位，所带来的连锁效应已持续影响着各方市场的浮动。
这几天互联网圈除了中概股的喋喋不休外，还有两个关于回归的小插曲：一个是快播CEO王欣即将出狱，王欣太太在微博呼唤老公回来重振雄风；还有一个是“天才少年”李一男将于近日出狱。与王欣要再次出发不同，李一男回归的起点相对更好。 李一男的队友们已准备好一切 王欣和李一男的回归都受到很高的关注。宅男们期待王欣回归再做一个播放神器，然而这些年快播已四分五裂，王欣很可能进入眼下炙手可热的短视频领域重新出发，他不只是可以号召快播的死忠用户，对于当初已各奔东西的快播团队也有很强的号召力，最终大家很可能聚在一起再创业。 相对而
8月17日，小牛电动发布了2020年第二季度财报。回看一季度的小牛电动，由于国内疫情影响，线下门店一段时间内大量闭店，销量直接腰斩，净利润由正到负，业绩着实有些狼狈。
在刚刚结束的米兰2018全球著名摩托车展EICMA上，雅迪新品G5备受触目，引发全场关注，受到路透社、雅虎财经等海外知名媒体报道，也在ins等社交媒体上被一众欧洲网红们刷屏。
更时髦的外观设计、更出圈的营销方式、更大手笔的明星代言，品牌们从多角度出击，要让自家的两轮电动车始终和年轻人的步伐同步。
1981年世界上第一个车载导航系统被集成在Honda汽车上，30多年来，随着芯片、通信和互联网技术的快速发展，汽车软件发生着巨大的变化。
随着人工智能、大数据、云计算等新一代技术的蓬勃发展，国家“十四五”规划政策的强有力支持，产业数字化转型已经成为了后疫情时代经济复苏的新引擎，各行业正在加速推进数字化。
随着攻击变得越来越复杂和频繁，能给整个生态系统带来大规模影响的大门已经打开，智能移动汽车利益相关者必须意识到新兴威胁以及它们对网络韧性的潜在影响。在2023年，网络攻击变得更加复杂和频繁，针对各种车辆系统和组件，以及智能移动平台、物联网设备、应用程序，并使整个行业快速意识到任何连接点都有遭受攻击的风险。
两个月前，九号公司曾在北京召开一场新品发布会。现场九号公司发布了多款新品，涵盖了电动两轮车、电动滑板车、九号平衡车、Segway全地形车等在内多条产品线。
点击图片立刻参与！ 下场造电池的玩家又多了一位。 作者 | 来自镁客星球的家衡 据媒体报道称，6月15日，鸿海集团董事长刘扬伟在旗下首座电动车电池芯研发暨试量产中心动土仪式上透露，富士康正在致力自制电池模组，并且是今年电动车重点发展项目之一。 此外，刘扬伟还表示，富士康预计将海外第一个电池芯生产据点定于印尼。另外，富士康现在台湾省研究钴、磷、锂等材料技术。 作为富士康集团母公司，鸿海集团在2021鸿海科技日活动上一口气推出3款自主品牌新车，正式对外宣布造车计划。此后，富士康一直在完善在汽车领域的布局，
硅谷现有两家现象级公司，一家是Uber，共享经济的翘楚；另一家则是Tesla，代表着汽车业未来的大势所趋：智能化。从被捧上神坛到销量低迷，Tesla的经历可谓“叫好不叫座”，不过这并未影响大量中国玩家跟风进入汽车智能化大潮。大家姿势各异，却难觅Tesla这样吸人眼球的玩法。汽车智能化更多还是概念阶段，急需破局。 智能汽车究竟是改良还是革命？ 我曾总结过围绕汽车的智能化有多个层次：无人驾驶、整车智能、OBD智能、车载设备、车内软件、汽车周边。大家在不同层次要让汽车这一核心任务为出行运输的工具更加智能，赋予它不
1月3日消息，据中国台湾媒体“中央社”报道，鸿海旗下鸿腾精密科技（FIT）于3日宣布以 1.86 亿欧元（约 13.73 亿元人民币）100% 收购德国汽车线束厂 PRETTL SWH 集团，扩充电动车关键零组件实力，预计第二季度完成收购程序。
原创2015-03-24罗超 2015年伊始，汽车与互联网的结合似乎“又加快了步伐”。3月23日腾讯、富士康和和谐汽车达成“互联网+智能电动车”战略合作，三方将在河南郑州展开“互联网+智能电动车”领域的创新合作；同日，北京汽车与乐视控股在香港签订战略合作协议，共同打造互联网智能汽车生态系统。3月12日，阿里巴巴与上汽子公司宣布各出资5亿元成立互联网汽车研发公司，首款互联网汽车有望2016年上市。李彦宏在年初则透露百度无人驾驶汽车有望年底推出，并愿与汽车厂商开放合作。这几天智能电动车翘楚Tesla创始人Elo
碳中和和碳达峰已上升为国家战略，中央文件曾不止一次指出“要狠抓绿色低碳技术攻关”。那么作为最吸引人的前沿技术，AI如何赋能碳达峰？
近日，一个名叫David Colombo的德国19岁小伙子，居然“黑掉”了25辆特斯拉汽车。而且，这些汽车分布在13个国家。
雅迪、爱玛、台铃等都有搭载石墨烯电池的车型，雅迪的TTFAR石墨烯电池已经迭代到第4代，而第3代Plus电池搭载在冠能3 E9 PRO上完成量产上市；爱玛、台铃都和电池厂商超威建立了长期合作关系，为自家车型提供石墨烯电池。
最近，不论是造车新势力还是传统厂商都在发力智能驾驶。通过雷达、摄像头等传感器收集信息，以及车载计算机的 AI 算力，深度学习技术可以接手行驶中的汽车，帮助驾驶者按照最佳的路线到达目的地。
在你的想像中... 未来的智能交通会是什么样子呢？ 是谷歌的无人驾驶汽车。。 还是钢铁侠马斯克的特斯拉的电动车呢？ 不过，来自德国不来梅机器人技术创新中心最近给出了另一种可能，他们研发出一种能头 尾相
从乌镇的世界互联网大会与马云斗嘴，到最近推出的空气净化器，再到小米(Xiaomi) 12.66亿元人民币与美的(Midea)的合作，雷军这次又有了大动作——传闻小米汽车“米斯拉”已经开始量产。看来小米早就盯着车联网这块肥肉，小米模式正在急速扩张。 “如果大家不相信，我在未来的五年里面，投资一百家公司来复制小米模式，这是去年年初开始的计划。也就是我们今天讲的智能硬件的生态链。”雷军最近说道：“这个世界到处都是屏幕，而手机是人随身的计算机，所有想看的东西会自动映像到离你最近的屏幕上。” 这是小米科技董事
李一男的牛电科技阵容豪华、亮相华丽，在产品正式被掀开面纱之前，牛电科技通过媒体沟通会的方式对外公开了更多细节，犹抱琵琶半遮面的姿态吊足了人们的胃口，造势能力在创业团队中属于上乘水平。大多数创业团队在产品正式发布之前都会藏着掖着，牛电科技如此高调自然是因为它充满了自信，底气十足。 1、锂电技术成核心突破 牛电科技进入电动车行业的姿态，就是要做颠覆者，想要上演Tesla在汽车行业的故事，牛电科技的核心竞争力同样锂电技术。目前市面上的电动车大部分都使用铅酸电池或者软包装锂电池，牛电科技将是第一款使用锂电池的电动
雅迪和哈啰近期发布了全新的两轮电车产品，分别是高端城市品牌VFLY和ME70。其中，前者的子品牌战斧隼 VFF200售价27999元，后者虽然还没有公布售价，但从发布会上所展示的超连网车机系统和200公里的续航等产品内容来看，价格应该不会很便宜。
摘要 : 关注科技互联网行业的话也许已经感受到了，今年的CES大会远不如往年火爆，但若将CES上释放的信息与2014年互联网行业的发展走势相结合的化就不难发现，进入2015后，我们正在无感状态下走
身为“代工之王”的富士康，在“体量大、难掉头”的魔咒下，想要成为行业的搅局者，显然还有很长的一段路要走。
汽车行业正在经历一场前所未有的变革，要理解这场深刻的汽车变革，我们从全新的电子电气架构，核心零部件的大量替换，到全新的制造工艺，探究电动车与燃油车的本质区别。同时，自动驾驶作为智能电动车的灵魂，其发展路线、可能的问题以及如何确保安全性，也是我们不得不面对的挑战。而传统汽车巨头在智能电动车领域的困境，也需要我们深度探索和理解。
在美团王兴说出未来国内造车新势力只有蔚来、理想、小鹏三家能走出来的时候，同为较早一批造车新势力的威马并不爱听这种论断。之后威马的CEO沈辉也表示，如果威马成为新势力Top3之一，希望王总可以亲自充当外卖小哥来送一餐。
电动汽车作为近两年来火热的赛道，总吸引着外界的目光，就像此前特斯拉因为频频降价，被送上了风口浪尖。而随着外界关注程度的逐渐提升，行业的整体发展也在水涨船高，比如近日新能源汽车人才有望直接落户上海的政策也可以从侧面证明。
9月23日，全球规模最大的区块链盛会在上海召开。在这场万众瞩目的“2016第二届区块链全球峰会”上，主办方万向区块链实验室公布了诸多震动业界的重磅消息。 本次盛会汇聚了超过一千名来自全球的技术开发者、IT极客、投资人以及区块链初创公司。众多政策制定者、金融投资机构、知名学府专家学者、全球主流底层技术平台以及跨国巨头齐聚上海，共同探讨区块链未来的方向和落地应用。 中国万向集团副董事长兼执行董事、 万向区块链实验室发起人：肖风博士发表主旨演讲 在全国人大财经委委员、中国互联网金融协会、区块链研究工作
作者：刘少山，李文超，唐洁 责编：何永灿，欢迎人工智能领域技术投稿、约稿、给文章纠错，请发送邮件至heyc@csdn.net 本文为《程序员》原创文章，未经允许不得转载，更多精彩文章请订阅2017年《程序员》 目前针对无人车攻击的方法有许多，如何防御这些攻击以保证无人车的安全是个重要的课题。本文是无人驾驶技术系列的第九篇，详细介绍针对无人车传感器、操作系统、控制系统、车联网的攻击手段以及防御方法。 针对无人驾驶的安全威胁 对于无人驾驶系统来说，安全性至关重要。任何无人车如果达不到安全要求就上路是极其危险
清华大学智能网联车辆研究中心主任、中国移动研究院首席科学家陈维，小鹏汽车联合创始人兼副总裁何涛，万帮新能源高级副总裁王磊，以及图森未来合伙人吴楠五位嘉宾已经确定出席本次峰会。同时，本次峰会的报名也已全面启动。
继嘀嗒、滴滴被曝出将要上市之后，哈啰出行被确认赴美上市，“共享出行第一股”竞争愈加激烈。
眼前的焦虑是，受疫情的影响，汽车行业的整体销量大幅下滑，他所在的汽车品牌也不能幸免。据他讲，今年2月份一个月的销量不及去年同期的十分之一，而估计此后几个月也很难大幅改观。
阿根廷在最后的点球大战中战胜法国队获得冠军。梅西两射一传，如愿捧起大力神杯，他或许是本届世界杯赛事的最大赢家。
吴绪亮 腾讯研究院首席经济学顾问 王明芬 工业4.0研究院副院长 云端经济正向我们扑面而来！2018年全球公有云的市场规模已经达到了1824亿美元。据预测，到2022年全球的公有云市场总规模有望达到3312亿美元（Gartner，2019）。相比于全球，中国的云计算市场成长更为迅速，整体增速高于全球平均水平（中国信通院，2019）。因此，数字经济正在成为经济发展的核心驱动力，而云计算正在成为推动数字经济发展的重要驱动力。 为了深刻理解云端时代经济的发展趋势、商业模式及其背后的经济学逻辑，腾讯研究院联合
车联网作为信息化与工业化深度融合的重要领域，对促进汽车、交通、信息通信智能网联产业的融合和升级，及相关产业生态和价值链体系的重塑具有重要意义。
如今世界上主要的芯片公司有Intel、高通、三星等。中国的半导体芯片依赖进口情况极其严重，2016年进口的芯片总价值达到2300亿美元，2017年进口芯片的总价值上升到2601亿美元，这些昂贵的费用换算成人民币高达近两万亿。
今年下半年，小牛电动车、700bike、轻客等都已经发布个人交通工具，这类设计驱动型企业扮演的角色似乎越来越重要。最近，又一家做个人交通工具的企业宣布融资消息了，那就是云造科技。 据悉，云造科技于20
多年以前对于Intel和AMD，网上常有一个顺口溜：“i5秒全家，i7轰成渣”，绝大部分买电脑的人上去就是认准Intel买，对于AMD，则很少人选择。
电动化+智能化升级驱动汽车单车含硅量显著提升，千亿车载半导体行业冉冉开启。随着特斯拉的颠覆性变革，汽车电动化与智能化渐成 主机厂共识，消费者购车时的考量也从传统的性能指标，转向以智能车机、自动驾驶为代表的智能化体验视角。当行业供需两端的关注 点逐步由性能转变至智能时，汽车创新的核心亦从“动力引擎”发动机转移到“计算引擎”半导体。
通用汽车和Cruise联合宣布，本田入局，三方将合作开发一款在全球范围内部署的自动驾驶汽车。
AI变革的大环境下，几乎各行各业都有AI的参与，而与AI密不可分的机器人行业也是全世界人们关注的领域。福布斯杂志去年发文称瑞士是加州的重要竞争对手。此话不假，事实上，一直以来给人第一印象为巧克力、银行的小小瑞士，正在成为全球的机器人创新中心。
2022年已经离我们远去了，无论如何，生活都必须要继续下去。前面依然有一个五彩斑斓的未来等着我们，依然有爱与被爱带来的感动，有事业有成带来的满足；也依然有要一个人承受的压力与孤独。
随着智能网联技术和能源的发展迭代，汽车行业也进入了向电动化和智能化转型升级的窗口期。从2014年开始，国内掀起了一波新造车的热浪，除了引得不少新兴的创业公司下海淘金外，巨头对此也是趋之如骛。 经过了
好的产品，应该是能够引领行业潮流。在前不久，道琼斯旗下财经媒体《MarketWatch》就大篇幅的报道了中国品牌雅迪在米兰国际摩托车展发布面向高端市场的智能锂电两轮车G5。雅迪将这款车首发在欧洲，也是打破了它常规的市场行为。
在网上学习物联网，发现有人可以用 springboot + rabbitmq可以搭建物联网（IOT）平台，rabbitmq 不是消息队列吗，原来rabbitmq有两种协议，消息队列是用的AMQP协议，而用在智能硬件中的是MQTT协议。
有些人注定不凡，比如曾经的天才少年李一男，头顶多个光环已过不惑之年，选择再创业进入一个看上去非常传统的行业，要做中国最牛的电动车。李一男少年有成后有功成身退再度返回主流视野，与雷军的经历颇为相似，在牛电团队的运作手法上同样能看到小米的影子，不论是团队构成还是造势手段还是产品逻辑，都让人自然而然地将牛电往小米身上靠。不过，牛电之前已经有太多团队想要在各自领域复制小米却鲜有成功者，牛电能否打破“小米不可复制”的魔咒呢？我的答案是：方向对了，还得看方法。 从团队看牛电的方向 对小米相对熟悉一点的人都应该依稀记得当
车联网（IoV：Internet of Vehicle）顾名思义就是让车联上网。这是物联网（IoT: Internet of Things）在汽车领域的一个细分应用。车辆和外界建立联系，并创造出丰富多彩的功能。
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