在O2O 模式下，网约车平台成为其中最为经典的案例，无论是美国的 Uber 还是国内的滴滴都已经发展成为社会的基础设施。 网约车平台的使用界面 从这两大巨头的发展史来看，尽管前期它们都是利用补贴大战来完成对市场的占领的，但是随后它们也都专注于更为精细的运营和服务，以便满足乘客、司机和平台这三方的利益诉求。 为了实现这些目标，Uber 和滴滴等网约车平台都聚焦于技术的深耕和创新，它们的成功实践经验表明技术是业务发展的强大驱动力。业务和产品的快速迭代需要依靠优良的系统架构，而算法与数据中台在整体架构中又发挥了
据报道，近日日本汽车制造商丰田（Toyota）为其发电系统申请了专利，该系统允许乘客通过操作手动曲柄为其自动驾驶电动车辆发电。
这一次前来搅局的是车企。5月30日，上汽集团宣布在“享道专车”服务之外上线“享道租车”，享道租车面向企业级用户，为每家企业设立专属客服经理和运营经理，提供预约制、即时制的专车预订服务。这意味着A股市场上最大的汽车公司在出行服务上的拓展又多了一步。
当滴滴抄了美团的外卖业务的时候，后院忽然起火！致力于做地图的高德，却忽然又抄了滴滴网约车的后路！
2017年，美国35座大都会里，有31座的公交乘客数出现了下滑。而研究表明，公交最大的对手不是私家车，却是来自Uber、Lyft等等的约车服务。
一方面，从网约车刚起步初期的伪造订单到现在的刷分服务，黑灰产便一直伴随着网约车。从乘客端到司机端，黑灰产几乎无孔不入。
共享经济其实是一个非常宽泛的领域，其覆盖的行业有太多太多。 从2000年开始，随着互联网时代的到来，开始有大量的社区、BBS、论坛出现，在这些最原始的社交平台上，人们开始表达出自己的观点，并分享很多信
顶象防御云业务安全情报中心监测到，多个网约车出行平台存在作弊软件抢单、空跑刷单等欺诈行为，不仅损害乘客利益，更严重影响平台正常运营。
你在大街上应该经常看到印有“货拉拉-拉货就找货拉拉”的面包车，这背后是方兴未艾的“货运版网约车”市场。
近期，东北冰雪大世界、圣·索菲亚教堂和中央大街等景点人气“爆棚”，为了方便南方“小土豆”出行，东北多地延长了公交、地铁的运营时间，同时呼吁本市市民文明待客，开网约车的东北大哥都成了“夹子音”。
网约车，全称为网络预约出租汽车，是通过互联网平台对接运力（驾驶员、车辆）和乘客，提供非巡游出租车服务的经营活动。其核心的商业逻辑比较简单，利益关联方主要是平台、司机、车辆和消费者四方。平台分别对接司机、车辆和消费者，通过有效供需匹配赚取整个出行系统效率提升的钱。具体表现为：消费者通过网约平台打车，平台匹配运力完成服务，消费者为打车服务付费，平台从交易金额中抽成（5%-20%不等）。整个网约车市场根据运力归属和市场定位的不同，又可以细分为网约出租车、快车、专车、顺风车等四种主要形式。
深圳上周受台风“苏拉”影响，从 9 月 1 日 12 时起在全市启动防台风和防汛一级应急响应。
滴滴的智慧交通业务或将成为公司盈利的主要来源。 五一小假期，一年几度的节假日高速堵车盛宴又将开始。 造成这个现象的原因，恐怕离不开如下几个数据，根据公安部交管局的统计数据显示：截至2017年3月底，全国机动车保有量首次突破3亿辆，其中汽车达2亿辆；全国49个城市的汽车保有量超过百万辆，19个城市超过200万辆，6个城市超过300万辆。 如此大的汽车保有量也就延伸出城市交通压力剧增的问题，全国一二线城市早晚高峰的交通拥堵，以及每逢节假日的高速拥堵就成为人们出行时绕不过去的一道坎。在互联网日益发达的今天，科学的
随着2017年进入尾声，首汽约车的出行生态圈也基本构建完毕。在这一年的时间里，首汽约车以网约车为核心业务，同时布局出租车、巴士、共享单车、海外业务、自动驾驶，在不断满足广大用户不同场景出行需求的同时，也为业界做出了生态圈建设的完美示范。 打造最合规的网约车平台 网约车作为首汽约车的核心业务，首汽约车在2017年秉承了“高品质、差异化”的运营理念，积极响应网约车新政的号召，全面推进合规进程。打造最合规的网约车平台，是首汽约车搭建出行生态圈的基石，也是将网约车业务推向合规化、有序化发展的重要环节。
该项目是一款标准且已上线的“网约车”应用。符合我国交通部对网约车监管的技术要求。通过了交通部对网约车线上和线下能力认定。项目原型曾在杭州上线运行。
本文将以DCIC2020赛道二《巡游车与网约车运营特征对比》为具体内容，讲解赛题介绍、赛题理解、赛题任务解析、赛题数据介绍和赛题指标计算。
兴起的网约车给人们带来全新的出行体验。然而随着新政策的出台以及安全事件频发，网约车行业如今也不太顺风顺水。 拓端数据研究人员通过扫描、研究网约车相关话题的评论数据，对”滴滴“们一探真相，为大家提炼出网约车背后的数字辞典。
在过去，自动驾驶公司进行测试的时候都会在驾驶座上放上一名安全员以备在紧急情况下接管车辆。这种做法名为测试，但实际背后的含义也很明显，就是技术不够成熟不敢在“无人”状态下跑。 10月底，谷歌旗下自动驾驶
继7月28日网约车新政出台，9月9日，交通运输部又公布了63号令《出租汽车驾驶员从业资格管理规定》和《巡游出租汽车经营服务管理规定》，以此作为出租车网约车新政的配套政策。 新政出台，网约车司机需持证上
迈不过去的门槛 ——170个城市网约车车辆准入条件大数据报告 📷 一、源起 2016年7月28日，交通运输部等七部委联合发布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（以下简称“《网约车暂行办法》”）。《网约车暂行办法》第十二条和第十三条对拟从事网约车经营的车辆，明确规定了以下四项准入条件： 一是登记为“预约出租客运”。 二是7座及以下乘用车。 三是安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置。 四是车辆技术性能符合运营安全相关标准要求。 与此同时，《网约车暂行办法》第十二条还作出了授权性规定，即“车
据北京商报消息，6月17日，滴滴总裁柳青加入Gucci美公司董事会，正式成为开云集团新任董事会成员。而在近期，滴滴又先后传出试水社区电商、货运的消息。
寒风起，天气是越来越冷了，出门打个车成为了更多人的选择，价钱上不说，不用站在寒风中等待拦停过往的出租车了，的确，网约车的出现给人们的生活带来了太多的便捷。
当越来越多的人对易到失去信心之时，想必会是易到倒闭之日。 自从几天前，易到司机提现难问题被央视曝光之后，舆论纷纷谴责易到极其“不厚道”。再加上有关创始人周航已经悄悄离职数月，转而加盟雷军小米系的顺为资
近期北京打车异常困难，政府严格要求京牌京户，导致合格的网约车数量锐减。我们该如何打车呢？先说结论：从五环外远距离打车去三里屯，是最容易打到车。而晚高峰从金融街往天安门，最难打车。
导读：兴起的网约车给人们带来全新的出行体验。提前约车的方式解决了以往打车难的问题。然而随着新政策的出台以及安全事件频发，网约车行业如今也不太顺风顺水。
看似业已尘埃落定的网约车市场似乎并未有消停的迹象，继高德、美团、曹操、T3之后，网约车市场又有了新的入局者。不过，这一次入局网约车市场的玩家，并不是传统意义上的平台型玩家，而是华为。
从DARPA无人车挑战赛(2004)开始，无人驾驶汽车就给人非常复杂难以开发的印象。随意感受一下：
早在9月21日，镁客君就撰文《当网约车被“出租车化”，滴滴或将沦为共享出行的试验品》（有兴趣的朋友们可以点击标题，移步阅读），当中就曾经说过“网约车的春天”将成为过去式，现在看来，这一观点已基本被验证
在百度自动驾驶业务的时间表中，2018年是商用节点，现在看来这个目标正在成为现实。
网约车兴起初期，各大平台烧钱抢市场，消费者感受了一把低价或免费乘车体验。随着网约车市场滴滴独大的格局稳定，网约车按公里计费、优惠活动减少，乘车价格慢慢上涨，价格敏感用户逐渐分散到中小型网约车平台或者流失。
7月30日，据界面等新闻媒体获悉，近期美团频繁和其出行供应商接触，计划加大对用户的补贴。
近日百度联合北汽旗下极狐汽车发布了新车Apollo Moon，同时百度也首次披露该车成本为48万，只有行业L4级自动驾驶车型平均成本的三分之一。
昨天，北京市交通委向首约科技公司发放了编号为“京交管许可出网字110100000001号”的《网络预约出租汽车经营许可证》，这是北京发放的首个省一级网约车平台经营许可证。而在上个月26日，神州专车宣布
有的原地“满血复活”，如两年前悄悄下架的美团打车App，近日已经重新上架，且同时在上海、北京、南京等34城招募司机。
2018年，对于滴滴来说注定是不平静的一年。先是在年初，美团高调进入网约车市场，想跟滴滴一争高低。接着，先后发生了郑州空姐遇害案、温州女孩遇害案，网络上骂声一片。最终，滴滴的程维和柳青联名发布了道歉声明，公众的怒火才暂时行以平息。不过，程维和柳青还没有缓过气，就出现了另外一件事情。近日，京东集团下属一家公司日前更新了工商资料，在经营范围一栏新增了网约车服务。莫非京东也要开展网约车服务了？在国内，京东可是仅次于BAT的互联网公司，实力非常雄厚。现在巨头也要过来抢生意了，滴滴应该怎么办？
随着互联网和移动支付的普及，网约车市场迅速崛起，成为交通出行领域的一股强大力量。网约车的出现，不仅方便了人们的出行，也提高了车辆的利用率，减少了交通拥堵和空气污染。然而，网约车市场也面临着诸多挑战和问题。本文将探讨网约车市场的现状、挑战和机遇。
今天在电梯里看到神州专车的广告，“拒绝涨声一片，只要一片掌声”，这家公司一直热衷于“攻击性营销”，这个广告词针对谁都不用多说了。在许多用户因网络约车平台合并之后应声涨价而颇有怨言之时，北上深广多个城市
不久前上海发布2022年上半年网约车平台相关排名，在“投诉热点”这一栏里，“服务质量”排在网约车平台投诉的第一位，占投诉总量的23.64%。具体投诉内容主要是三点：行程中司机服务态度差、不规范驾驶、行驶路线错误导致司乘纠纷。
用户在咨询弹性伸缩服务时，觉得该产品挺好，但一经解释，发现不能用（软件架构不支持）。原因是，使用该产品，需要做到“应用无状态化”。
蔡雄山 腾讯研究院法律研究中心首席研究员 徐 俊 腾讯研究院法律研究中心助理研究员 近年来，以滴滴出行、Uber、Airbnb、回家吃饭等为代表的新兴商业模式，改变了传统产业格局、提升闲置资源配置和使用效率，推动开创了互联网经济的新业态，被人们概括为“分享经济”（Sharing Economy），也称“共享经济”。 “我为人人，人人为我。”大仲马（法）在《三个火枪手》的这句话可谓点出了分享经济的真谛。从概念上来讲，“分享经济”是指将私人闲置的物品使用权、知识技能、时间和劳力有偿地与他人
在滴滴因用户信息问题被监管部门明令下架后，网约车赛道又开始躁动起来了。最近有新闻爆出消失2年的美团打车APP重新上线，此外高德打车则借机推出暑期为司机免佣的活动，而T3出行则在全力抓紧市场给出的40天窗口期。
烧钱补贴、扩张兼并……这是滴滴为出行市场制定的发展轨迹，凭借这种互联网打法，滴滴出行也曾一度占据着出行市场90%的份额。随着滴滴出行被下架，如祺出行、曹操出行、T3出行等出行平台开始活跃在台面上，并延续了滴滴快速扩张的互联网打法。
自Uber在去年12月黯然将其无人驾驶部门Uber Advanced Technologies Group（简称ATG）出售给自动驾驶领域的独角兽Aurora后，老对手Lyft终于也撑不下去了。
在科幻电影《流浪地球》大火之后，电影中多次出现的交通宣传标语受到了不少网友的调侃，一时间成为最热的网络用语。而“绝不叛逃”的Moss，也在一定程度上引发了观众对于人工智能的思考。
据统计今年全国网约车监管信息交互平台7月份共收到订单信息7.77亿单，环比增加了10.7%。其中的原因自然是滴滴的下架空出的市场空间，由于中国城市化发展催生的出行刚需，打车成为不少人的习惯。曾被负面信息包围的网约车整体市场仍具有被深入挖掘的潜力。
2019年，当自动驾驶行业遇到资本寒冬之时，很多人不会想到一条新的自动驾驶车商业路线，将由一家创业公司开辟。
首汽约车战略合作高德LBS开放平台，打造极致智能出行体验；云适配获2017中国新型智慧城市创新50强；腾讯云成为MariaDB基金会白金会员，深度拥抱全球开源生态圈。 首汽约车战略合作高德LBS开放平
滴滴没能例外，在遭遇连续2次恶性事故之后，进入急刹车阶段，经过漫长的安全整改，本次组织架构调整，继续抛出了“安全”的题目。
沉寂了很久之后，自动驾驶“终于”又闹出很大的动静，让人相信这个领域仍然在快速前进。
在信息化时代，人们的活动是在物理世界进行的，借助信息技术提高效率。信息化是为物理世界活动服务的，例如出租车管理系统是为出租车运营服务的。
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