让余承东落泪的华为终端，迷失3年后，替代手机的新主业找到了？

曾经威名赫赫的华为终端，现在还活着吗？更大的问题是，现在华为终端的主业是什么呢？

这个问题恐怕华为终端的掌舵人余承东自己都回答不清楚。三年了，华为终端似乎还是没有找到明确的方向。

现在看来，缺少芯片对硬件业务的伤害确实很大。那么，华为汽车会是最好的选项吗？我们今天就来探讨一下。

华为终端，迷失的三年

曾经辉煌无比的华为终端，被美国制裁打得只剩下半条命，这是美国人的野蛮，更是华为的不幸。

2020年，华为终端（消费者业务）营收达到顶峰，高达4829亿元，占华为公司总营收比重高达54%！但这是华为终端最后的辉煌了。2021年，华为终端营收大幅度跌落到2434亿元，跌了一半！占华为总营收的比重也下降到不到40%。

直到现在，华为终端也没有恢复元气，甚至连主业方向恐怕都没有找到。这也是为什么余承东在一次采访中落泪说，实在是太难了。几年以来，这个过程的艰难，他的心痛，恐怕很少有人能够理解。

余承东在采访中还说，他无论做什么都要做到世界第一。从2018年到2020年，美国的三波制裁，一次比一次下手更狠，因为制裁而不能全力前行，这是对他的事业最大打击。

三年了，华为终端还能从迷失中走出来。这从余承东这三年频繁变动的职务和负责的业务，就能够看出来，他不断在寻找突围的方向。任正非可能也在寻找，把这员大将放在什么战场，才是最合适的。

没有了芯片，华为终端的主业在哪里？

三年中，华为终端的突围行动

那么，在过去三年中，华为终端在寻找什么呢？

事实上，华为终端做了很多产品，营收仍然超过2000亿。我们看到，这三年里面，华为把PC业务做到中国第二，2022年涨幅超过95%，市场份额13.3%，排名提升6位。

余承东说，2022年华为PC业务逆势增长，增速非常快。但是可惜的是，这并不足以使它成为华为终端的主业。一方面是因为PC是成熟市场，或者干脆说是走下坡路的业务。另一方面，华为PC2022年出货量在400万台左右，营收也就一百多亿，要撑起数千亿规模的华为终端，还有很长的路要走。

华为终端还有很多产品，比如手表，这个业务也做到了中国第一全球第三，年出货量有上千万台，营收预计接近300亿，但是这个规模显然也是不够的。即使全球排名第一的苹果，出货量达到3000万台左右，营收也不过800亿左右。

在华为终端官方介绍的产品线中，包括手机、个人电脑和平板电脑、可穿戴设备、移动宽带终端、家庭终端和终端云等等。这些业务中，规模最大的还是手机，2022年出货量达到2200万台，这距离全盛时期的过亿台，有很大差距。

这里面的原因，显然是手机被制裁以后，其他业务市场规模都不够大，即使华为做到全球第一，也难以撑起数千亿规模的华为终端。更何况有些市场，比如PC，做到第一也不是短期内能够实现的。

那么，华为终端的主业，会是汽车吗？

汽车会成为华为终端的主业吗？

我们看到，2023年1月，华为汽车做了一系列的业务和人事调整。我们不再重复描述调整的内容，只需要知道，这种调整不仅仅整合了HI模式和智选模式，实现战略聚焦，更重要的是余承东独掌华为汽车大权。

关于华为汽车的两种模式的争议，大家可以参考我之前的文章和视频《任正非的纵容，正在毁掉华为汽车？》和《华为被逼放弃造车！背后的隐秘让人绝望！》。

汽车行业足够大，即使做到中国前五，也足以撑起华为终端数千亿的营收规模。2022年比亚迪排名中国车商第六，营收也达到4000亿。2022年，华为智选品牌问界销售7.5万辆，成为成长最快的新能源汽车品牌。

我们看到，要成为华为终端的主业，汽车具备了一切条件，华为也进行了充分的准备和积累。2020年10月26日，华为内部文件决定不造车，有效期为3年，这三年曾经华为期限马上就要到了。

那么，华为要向汽车行业发起冲锋了吗？汽车能够成为终端的主业吗？

但是，问题还是那个问题，缺芯怎么办？

汽车不需要芯片吗？答案显然是否定的。一辆智能汽车需要上千颗芯片，尽管这其中大部分只要中低端芯片就可以满足了，但是少量核心部分还是需要高端芯片。

华为不造车，而是采用HI模式和智选模式，恐怕不仅仅是商业模式上的考量，也有应对制裁缺芯的考虑。

更令人担心的是，美国新的制裁又要来了，要全面断供华为了，华为汽车还能造得出来吗？那么，华为汽车智选模式能够绕过制裁吗？目前还不知道。

我们只是希望，华为终端能够更好，华为汽车能够更好。