前轮磕没了：阵风条件，自动驾驶脱开晚，继续不稳定进近，手生，重着陆

在看一个案例。根据当事机长的陈述，虽然事先知道有阵风条件，但自动驾驶是在300到400英尺高度才脱开的。

The crew was told 23 knots crossing on landing for runway 16R, which was outside the landing limits for the first officer, the captain therefore took control of the aircraft. Descending through 2000 feet tower reported the winds as 38 knots headwind component and 1 knot cross wind component. The autopilot was disengaged at about 300-400 feet AGL, at 50 feet AGL the wind was at the limit, the aircraft descended through 20 feet AGL and the thrust was reduced, at 10 feet AGL the wind suddenly ceased.

我想知道：正常情况下，自动驾驶应该在多大的高度脱开？AI告诉我大约是400英尺。不过，身边的飞行员朋友说一般在500到1000英尺。

回到那个案例，飞行记录器的数据显示，机长脱开自动驾驶的高度实际上是300英尺。对应于当时的风力情况，这个高度被认为是自动驾驶脱开晚了，这导致难以过渡到手动控制。（the late disengagement of the autopilot which caused difficulty in adjusting to manual control）

事实上，在1000英尺到300英尺期间，飞机已经飞得有些“摇摇晃晃”。坡度有5次超过了7度，这意味着触发了“坡度”喊话。在这种情况下，作为PM的副驾驶通过喊话来提醒机长（PF）作出恰当的决策。

根据调查报告的结论，尽管有阵风条件并触发了多次坡度超限喊话，但是500英尺仍然可以视为是稳定进近。但是，到了300英尺以下，已经是不稳定进近了，在这阶段又发生了3次坡度超限（120英尺、75英尺和8英尺）。

机长决定继续进近，但是，应对风力突变的操作不正确（incorrect control inputs responding to sudden wind changes）。例如，在大约10英尺，下沉率250英尺/分钟时，机长试图使用完全向前和完全向右的侧杆指令来纠正姿态，结果俯仰角减小到-3。于是，前起落架先接地了。根据飞行记录数据，当时的接地次序下：前轮、左轮、右轮；左轮离地…… 记录到最大为+2.5G的垂直载荷。

土耳其航空，2020年2月17日，没有前轮的A321，依然稳当地停住了，真的很考验起落架和结构设计。