高德地图的“一号工程”：聚合的不只打车

21世纪经济报道记者白杨 北京报道

2月21日，高德集团董事长俞永福公开表示，2023年高德地图的一号工程是“一体化出行服务平台”，该平台将坚持聚合模式，聚合全品类服务，聚合全域企业。

据悉，高德一体化出行服务平台的核心，是面向用户提供一站式出行入口，面向行业提供一体化出行规划，然后通过高德的技术能力实现全局效率最优。

目前，高德一体化出行服务平台已通过聚合模式，接入了城市出行和城际出行的全品类服务，包括公交地铁、出租车、网约车、骑步行、摩托车等城市出行服务，火车、客运、飞机等城际出行服务，以及充电、加油等配套服务。

谈及聚合模式，俞永福说，“聚合一词是对用户端的语言，如果站在产业端，这个语言更准确的表达应该是深度融合”。在其看来，一体化出行服务平台的成功要依赖深度聚合，而且在一体化出行服务里面，不应该只有一家深度聚合企业，只有生态的成功，一体化出行服务才能赢得最后的发展。

2017年，高德地图在业内首创了聚合打车模式，随后，这一模式被更多平台复制，并成为共享出行行业的重要组成部分。所以对于高德地图的聚合服务，很多人首先想到的就是打车业务。

但高德地图副总裁王桂馨在接受21世纪经济报道记者采访时表示，“高德的聚合模式要远远早于网约车业务”。在打车业务之前，高德地图围绕公共出行提供的一些服务，其实就是一种聚合服务，而在打车业务之后，2021年7月，高德地图又进一步聚合了包括酒店、门票、加油、充电等在内的生活服务。

王桂馨说，高德所做的聚合，都是顺应用户在高德上的需求，然后基于高德在地图位置以及用户流量方面的能力，与合作伙伴深度整合。“所以我们的服务都不是自己下场做，而是通过合作伙伴来提供”。

俞永福做了更形象的比喻，他把长期在交通产业中专业耕耘的代表称为“老师傅”，把擅长运用数字化新技能的出行新势力称为“新师傅”。

俞永福认为，交通产业的数实融合有三条路：一是出行新势力使用新技能，成了新师傅，并且会跟老师傅在市场里有很多摩擦；二是老师傅通过自学提高了自身能力，成为下一代依然发展很好的老师傅；三是老师傅通过与有数字化技术的企业合作，快速掌握新技能，搭档形成新组合。

“每个人选择不一样，但高德地图其实很明确，老师傅搭档新技能伙伴，数实融合之路才能走得更快更远，也能够走得更宽”，俞永福说，而在地图导航产业，高德是老师傅，但在其他行业，高德都是新手，需要找各个领域的老师傅进行合作。

目前，高德已在全国主要城市与公交集团、地铁公司达成合作，为用户提供实时公交、实时地铁满载率查询等出行服务；在100多个城市与出租车行业合作，实现了出租车巡网融合，线上接单。此外高德还与12306、携程、飞猪等平台合作，为用户提供城际路线规划、购票等出行服务。

接下来，高德表示将开放地图导航、技术服务、平台流量等能力，与更多深耕交通行业的“老师傅”们打造新组合，共建一体化出行服务平台。