在滴滴沉寂的这一年多的时间里,最得意的非聚合平台莫属了。聚合平台的老大哥高德的诞生,就是为了跟滴滴抗衡。
现在最大的对手已经沉寂了,高德也野心勃勃想要占领更多的市场。这确实是个好机会,网约车行业十几年的沉浮,留下的不只有头部平台,还有不少刚入行的小企业。
网约车的低门槛、低成本,以及相对还可以的利润率,都让不少人趋之若鹜,想要在这个行业赚一笔钱。
大平台对抗不过,联合其他的小平台拧成一股绳,就成了聚合平台最终的目的。但是聚合平台的问题,可不比头部平台的问题少,甚至还会存在更多的监管盲区和死角。
前几天,宁波公布了去年网约车平台服务质量考评结果,指出聚合模式问题多,一些平台没有固定的机构、没有固定的人员,也没有完整的APP,严重缺乏服务能力。
这是很多聚合平台的通病,聚合平台接入的一般是第三方平台的网约车,很少会对其进行严格的审核,一方面是为了吸引运力,另一方面也是为了巩固自己的流量。
对平台来说,这是百利无一害的事情,顶多被监管部门通报批评几句。但是对司机就不一样了,很多小平台的存在,让完全没有戒备心的司机很容易钻进圈套里面,比如押金、车辆租金、提现等问题方面,不少司机就被坑过。
之前的易到用车、小拉出行、AA出行等网约车平台,都曾经陷入过提现难的问题。
跑网约车,对司机来说,是一个需要过五关斩六将的职业,第一步你可能就折在车辆的租赁上面。租车跑车,稍有不慎,你的押金就要不回来了。
第二部就是抽成,网约车平台的抽成,并不是官方公布的22%左右,部分平台甚至到了30%,你跑10块钱,要给平台至少3块钱。至于小平台,就更坑了,没有完善的规则和制度,抽多抽少,全看资本家自己的心情。
第三步就是提现,网约车提现困难的平台,百分之九十以上都是小公司,资金流水容易出问题。而且司机就算是想起诉,暂时也没有完善的法律制度来管这一档子事。如果你辛辛苦苦赚的钱,都给平台做了嫁衣,你会乐意么?
因此,聚合平台有自己的好处,但是对司机来说是弊大于利,其风险远远超过它带来的订单量增长。
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