四川保时捷macan车友会俱乐部人美车靓，这个四川保时捷macan车友会微信群不一般！

车友相见，收获无限！我们（同城车友会）存在的意义正是为了汇聚更多素不相识的同品牌车友搭建一个畅所欲言的圈子：聊车、聚会、改装、自驾、交友等众多有趣话题，我们因车结缘，聚在一起，聊人生，聊生活 ，谈事业。无论你是来自哪个行业，加入我们就是好兄弟好姐妹。

豪华品牌不坑穷人，这句曾是舆论的调侃，如今可能正在变成现实。但不是因为豪华品牌不愿意做低价市场，而是低价市场的萎缩无法给豪华品牌带来更多的价值。

近十多年来，豪华品牌通过产品线扩张，不断触达更多的细分市场，其中一个重点，就是用相对平价的车型，去模糊与普通品牌的界限，从而覆盖更广的人群。

但是，这种粗放的扩张，可能因为社会环境和消费结构的变化，而从今年开始宣告结束了。

我们今天会用四个德系豪华品牌——奔驰、宝马、奥迪、保时捷为例，透过他们这三年来的销量结构变化，来分析为什么豪华品牌要开始专注于高价市场，为什么要从销量优先转为利润优先。

那些“够”保时捷的人，消失了？

如果消费者想要不同于BBA的稀缺性，又不愿意去看二线豪华，又不够超豪华的预算，那么保时捷就变成了唯一的选项。而Macan的推出，恰好抓住了这群人。

民间有调侃：保时捷用户分两类，一类是保时捷用户，一类是Macan用户。Macan的确是保时捷扩大规模的最大增量，但相应的，Macan的用户画像也与保时捷其它百万元以上级别车型有很大的不同。

换句话说，Macan的出现，让保时捷多了很多“够一够”的用户。但是当社会经济大环境开始出现下行时，这些“够”保时捷的人，同样受到了很大的影响。

过去两年，Macan在保时捷销量中一直占据半壁江山，但是今年Macan的销量同比下滑40.9%，在保时捷销量中的占比跌至27%，甚至低于Cayenne的销量。

认识了许多新朋友，大家都很开心，希望我们的队伍越来越壮大，有越来越多的小伙伴与我们同行，也很期待下一次聚会，会更加有意思，认识更多新朋友。