贝仕船管全力开发EU ETS解决方案

将海运业纳入欧盟碳排放交易体系（ETS）已通过立法批准，并有望于2024年开始正式实施。贝仕船舶管理公司（BSM）正全力开发解决方案，以支持客户应对后续的复杂要求。

贝仕船管首席财务官（CFO）Sebastian von Hardenberg 表示：“对于 EU ETS，我们已经关注了很长时间，深知它将对贝仕自身和客户的船管业务产生广泛影响。”他解释说：“我们将投资组建所需的专家团队和IT工具，确保船东及租家能顺利通过EU ETS审核获得管理认证。作为船舶管理公司，我们将提供基于透明数据的应用程序，根据船位和时间实时显示船舶的能耗量以及由此产生的EU ETS风险。”

EU ETS全流程管理平台

贝仕船舶管理公司目前正在开发能涵盖EU ETS审核全流程的平台，包括船舶合规性、数据收集和验证、排放预测、注册管理、碳配额审核等。该管理平台将整合进现有的数字船舶管理系统中。

贝仕船管船队性能中心负责人Anil Jacob详细解释道：“第一步，我们已经完成了欧盟相关二氧化碳排放量日均值和总值及所需欧盟碳配额的航行历史视图；第二步，我们将为相关船舶的未来碳排放量提供预测。”可靠的预测至关重要。数据质量将决定如何精确计算必要的碳配额。最后，我们还要考虑会计和审核认证所需的工具。

Jacob正带领团队研发技术解决方案。这项任务道阻且长，因为欧盟要求的许多细节尚未敲定。船东、租家和船舶管理公司之间的三角联系也不明朗。

扩大船舶管理公司的合规责任

von Hardenberg认为，欧盟碳配额（EUA）交易本身也提供了机遇。他说：“实际操作时，谁购买认证的问题将取决于所涉及的租家、船东和船舶管理公司之间的商业协议。无论出于何种原因，总有些船东和租家不愿意建立交易或组建EU ETS团队。对于这种情况，贝仕船管愿意承担这一责任，并将其作为我们提供的船舶管理服务的一部分。”

根据污染者付费原则，支付EUA认证的第一责任人是租家，其次是船东。然而，在欧盟监管机构看来，不合规的法定责任需由DOC（合规文件）持有人承担。“作为DOC持有人，此规定将扩大船舶管理公司的工作范围和任务。同时，如果我们能提供强效解决方案解决这些复杂的要求，此规定将强化海运业各部分的协调作用。我们正积极联手向这一目标努力。”

低碳排放搭配智能交易策略

按EU ETS法规规定，2024 年船东和船舶管理公司需拿到 40% 适用排放量的排放认证，到 2025 年增加到70%，2026 年及以后增加到 100%。此规定覆盖欧盟内部航行及欧盟港口与非欧盟港口之间的航行。贝仕船管用参考船计算后发现，该项支出不可小觑。它们不仅取决于实际的排放量，还受制于波动的EUA价格。

▲按70至90欧元之间的波动EUA价格计算

von Hardenberg总结称：“综上，用高效数字解决方案装备低碳排放船队，再结合EUA认证的智能交易策略，将成为未来竞争的制胜法宝。我们的目标是支持客户顺利通过这个充满挑战的过渡期。”