【顛覆造車】由設計到產出只需兩周

3D打印是XEV最核心的技術模塊，同時其個性化定製業務，亦是增加用戶產品黏性與持續創造價值的最大亮點。目前，包括漢堡王、意大利石化埃尼集團旗下的ENJOY城市出行車隊等都在XEV定製了專屬品牌的個性車。如今，XEV大尺寸超高速3D打印機已更新到第四代，一台全新定製款汽車從零部件設計到產出只需兩周時間。「設備的迭代還在繼續，下一步團隊將進一步提高3D打印的效率，並不斷降低打印成本。」路迪說。

成本只是傳統汽車三成

「傳統汽車行業中，車的所有零部件都需要定製模具去製造，模具成本約佔汽車研發投入的70%，製造模具也需要約1年時間，用3D打印技術這些都可以省略。」相比之下，XEV推出一款新車型的成本只是傳統企業的30%，未來就可以推更多的車型參與市場競爭。

然而，此前大尺寸汽車甚至整車零件並沒有在3D打印中使用的先例。路迪介紹，3D打印的原理是將纖維粒子先液化再按照設計模型固化的過程，打印尺寸越大固化的形變越難控制，需要相當精密的核心軟件算法。

「放眼全球，能實現大尺寸打印的公司只有寥寥數家，我們以前也並沒有太多技術積累，軟件的算法研發只能靠一遍一遍的試錯驗證。」路迪介紹，第一年設備光軟件就迭代了七八十次，當時團隊只有四五個人，打印機24小時不停，團隊成員就24小時輪班盯設備。尤其是零部件上的邊角折彎、複雜的紋路等最難打印，前後歷經兩年多時間，核心算法通過200多次的迭代才逐漸成熟。

研發周期短且投入成本低是3D打印技術造車相比傳統造車的最大優勢，而對於後期汽車批量製造來說，打印單個零部件的成本比模具注塑零部件則高出兩三倍。路迪表示，在不斷提高技術降低3D打印成本的同時，XEV會對已經被市場認可的車型進行模具化生產，而新推出的車型前期則可以保持3D打印製造降低試錯成本，傳統與創新方式的結合可以讓品牌更具主動性。

配件3D定製 可隨時置換

在路迪的規劃中，3D打印技術還有另一項更大的價值。「在這個追求個性的年代，年輕人都喜歡獨屬於自己的東西，3D定製可以在汽車上實現。」顧客不僅可以根據自己的喜好定製門板、尾翼等零部件，更可以在使用一段時間後隨時更換，讓愛車永保新鮮和時尚感。「我們會開發汽車配件的回收置換平台，車主能以更低的成本讓配件常換常新。」路迪表示，定製服務的盈收會隨着銷售規模的增長不斷增加，這是傳統汽車企業做不到的。