亿咖通在做什么和想做什么

随着3月24日首届亿咖通科技生态日的成功举办，这家在吉利控股集团体系内发挥着重要作用的汽车科技公司进一步被大众所熟知。当然，对于亿咖通的董事长兼首席执行官沈子瑜来说，能做全球更多汽车厂家的生意才是亿咖通科技的未来之路。

3月25日，我们采访了亿咖通科技中国区总裁——杜平，从他口中了解了亿咖通这家公司目前做了什么和以后想做什么。

亿咖通科技中国区总裁——杜平

汽车华尔街：亿咖通在科技生态日上推出了四款计算平台，能否说说这对于亿咖通而言意味着什么？

杜平：受限于上市静默期的一些规定，亿咖通确实在这段时间很少发声，也没法向大家去展示我们的产品信息。所以在昨天一下子推出了四款产品，就是希望大家了解亿咖通在这段时间里究竟做了什么。亿咖通目前提供的产品，都是属于车辆智能系统的底层架构产品，简单来说就像是电脑的主板一样，用更强大的算力性能来实现更好的用户系统体验。客户可以选择由亿咖通来做软硬件的一体式解决方案，也可以单独采购亿咖通的底座产品，在此基础上开发自己的应用系统。

亿咖通·安托拉1000和1000 Pro，都集成了全球领先的7nm先进制程高性能车规级SoC“龍鷹一号”，可以满足目前主流智能座舱系统的算力要求。就像沈总昨天说的那样，我们目前在算力性能参数上已经跟行业主流水平拉齐了。

如果我们的客户对于智能座舱系统还有更高算力的要求，我们跟AMD紧密合作的亿咖通·马卡鲁计算平台也可以满足他们。这个计算平台基于AMD的锐龙嵌入式V2000处理器和Radeon RX 6000系列GPU打造，拥有394K DMIPS的强悍性能和10.1T FLOPS的图形渲染能力，支持最大32GB的独立内存，开创性的提供8GB独立显存，独具Cloudpeak Virtualization能力基座，可支持桌面计算平台最新的图形处理接口和全球领先的虚幻引擎。大家在科技生态日上也看到了，我们这套计算平台可以支持在车内流畅体验高画质3A游戏，这对于很多消费者来说非常刺激。

当然，我们最后是希望可以用亿咖通·汽车大脑（ECARX Super Brain）中央计算平台这个产品来满足客户对于车辆智能系统控制的所有需求。中央计算平台是未来智能汽车控制系统的必然需求，亿咖通目前也在集中技术能力开发这类产品，以求能在后续竞争中保持领先。

汽车华尔街：昨天沈总给我们展示的前三款产品都是基于智能座舱域的计算平台，这个领域你们有着丰富的产品经验，而亿咖通·汽车大脑中央计算平台会同时服务智能座舱域、智能驾驶域和车控域，这些方面的产品经验如何弥补呢？

杜平：这是一个非常好的问题，现在所有的智能系统供应商都要面对这个问题，就是怎么从现有产品过渡到中央计算平台上，大家过去几十年的产品积累就是在一个域上，后续谁能够过渡得更好，谁就能够成功。

车企为什么需要把智能系统的控制放在一个中央计算平台上，因为之前有三个控制域，如果智能座舱域你要去迭代改一行代码，自动驾驶域迭代再改一行代码，车控域迭代再改一行代码，这就是三个供应商，三份变更，三份合同，然后每一个变更完了以后都要做完整的测试，然后又要到整车做集成测试，如果快速迭代，这个成本是不得了的。

昨天在展台这边可以看到，我们跟吉利是有一个智能驾驶领域的合资公司的，就是吉咖科技，主要的产品就是开发智能驾驶域控制器，能够提供普惠型智能驾驶解决方案，目前已经在吉利的一些新车型上进行了自动驾驶方面的开发，也将在不久后进行量产。所以，我们通过合作的方式快速去积累智能驾驶域的经验和Know-How，并基于此开发驾舱一体ECARX Super Brain的产品。而在整车电子电气架构和车控领域这方面，我们通过跟吉利体系内很多品牌的密切合作，在过去5到6年时间里做到了电子电气架构1.0，2.0，3.0的进化，也积累了相当多的经验和人才。

我们现在做出的第一代亿咖通·汽车大脑（ECARX Super Brain）中央计算平台，是用“龍鷹一号”作为智能座舱域的SoC，我们的合作伙伴黑芝麻A1000作为智能驾驶域的SoC，再加上车控MCU去组成的。它的好处就整个开发投入、试验成本和迭代成本，都可以进行大幅降低。

后面我们还会通过合作、积累经验和人才储备来解决从智能座舱域、智能驾驶域向中央计算平台过渡过程中技术和Know-How的沉淀问题。在汽车产业里某个技术是不是能够持续保持领先，最重要还是看这个先进技术能不能快速上车并得到应用。如果没有对应的车型能够让这个技术快速上车，快速应用，快速去发现问题，快速去迭代，变成一个成熟的系统，把大量的开发投入进行快速的市场化变现和摊销，那最后再怎么领先的技术可能也只是先发，而走不到最后。所以说我觉得在中国智能化快速起飞的大背景下，亿咖通在中国智能汽车上实现了电子电气架构更快的部署和量产，这让我非常有信心在这方面能够取得优势，让亿咖通变成全球领域内最重要的玩家之一。