华为为何重申不造车？看看问界这样的销量就明白

最近，华为又重申不造车——这样的消息，这样的重申，估计很多人看到都觉得厌烦了。说实话，我并不认为华为能够造车，即便他家的智能驾驶做得不错，但一辆车也不仅仅只有智能驾驶这个东西，涉及的面实在太广。

为什么华为再次重申，我想和大家聊几句。

不久前，华为智能汽车解决方案 BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军被停职。相信很多人都知道，华为的汽车业务分为华为HI模式、汽车零部件供应商模式、华为智选车模式，王军主管HI模式和汽车零部件供应商模式，而余承东主导智选车模式。王军被停职，就说明余承东主导智选车模式胜出了。

一直以来行事风风火火的余承东，其智选车模式胜出了，可谓是一件不大不小的事。需知道的是，智选车模式，是为整车服务，所以也难怪为什么走智选车模式的AITO问界，常常被宣传成华为问界。

然而，不知是华为内部存在意见上的分歧，还是其他原因，就在智选车模式将要发扬光大的时候，华为又重申不造车。

事实上，走智选车模式，和声明不造车，是没有冲突的，但是，在余承东主导的汽车业务下，华为貌似已经走上了造车这条路。

在我看来，造车，确实是一条不归路，水特别深，余承东自然很希望在这一块对于华为来说属于全新的业务上，划上自己浓重的一笔。不过，还是如前面所言，华为或许能做好“灵魂”的核心的部分，但汽车的其他部分其实同样重要。

最为关键的是，不知大家有没有发现一个问题。去年AITO问界卖得还是挺不错的，曾月销突破万辆，而在那段时间，关于“华为问界”这类的宣传是无处不在，但彼时华为并没有“重申不造车”；然而，今年的AITO问界的表现，持续低迷，1月销量4475辆，2月3505辆，3月的销量仅有3679辆，在这样的情况下，华为再次“重申不造车”，为什么呢？

针对华为汽车业务的几条路线，HI模式其实更符合其不造车的气质，谁料这个模式下的销量并不让人满意。然而，也是这个模式，才最能体现华为的智能系统的优势，但依目前的情况来看，却不是依靠智能系统帮助车企造好车，实在让人不解。