无人驾驶是资本裹挟下的忽悠还是未来的大势所趋？

文/秦叔宝

近日，比亚迪集团董事长王传福在比亚迪2022年报交流会上关于无人驾驶，关于新能源汽车市场现状发表了一些“大实话”。

比如关于2022年豪华品牌电动车降价促销，王传福称，很多豪华品牌电动车销量惨淡，有的产品七折、八折卖，丢人，一个月卖几百台。

不知道王传福这番话是不是在凡尔赛，但切实地来说无人驾驶到底是是资本裹挟下的忽悠还是未来的大势所趋呢？

一、无人驾驶

自动驾驶技术是传感器、计算机、人工智能、通信、导航定位、模式识别、机器视觉、智能控制等多门前沿学科的综合体。

核心技术体系主要可分为感知、决策、执行三个层面。

感知系统相当于人的眼睛、耳朵，负责感知周围的环境，并进行环境信息与车内信息的采集与处理，主要包括车载摄像头、激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达等技术。决策系统相当于人的大脑，负责数据整合、路径规划、导航和判断决策，主要包括高精地图、车联网等核心技术。执行系统相当于人的小脑和四肢，负责汽车的加速、刹车和转向等驾驶动作，主要包括线控底盘等核心技术。

研发人员目前面临的最棘手的技术问题是如何提高汽车的视觉能力，如何将人类的视觉能力复制于电脑系统。

L1-L3自动驾驶，都只能叫自动驾驶，而不是无人驾驶。L4级、L5级自动驾驶才是无人驾驶。

二、正方代表

关于自动驾驶，奔驰有话要说。奔驰已经获得美国监管部门的批准，在加利福尼亚州和内华达州部署L3 级自动驾驶系统（Drive Pilot 系统）。

在实际行驶中，开启奔驰L3级Drive Pilot自动驾驶系统后，车辆将接管驾驶任务，驾驶者不用看路，双手手脚脱离驾驶，在车内拿放物品、喝喝咖啡、处理工作等都被允许，这样看离无人驾驶也不远了。

并且奔驰承诺，只要驾驶员在使用Drive Pilot功能时，如果车辆发生车祸，奔驰将承担相关责任。

不止是奔驰，谷歌、Uber和特斯拉这样的公司用事实不断展示技术上的进步。大多数乐天派都认为无人驾驶技术将联合人工智能、物联网、大数据、云计算等信息科技来带一场全新盛宴。

笔者对于公共交通、货物运输方面的无人驾驶技术还是比较看好的。

三、反方代表

王传福表示：无人驾驶那都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西那都是忽悠，它（无人驾驶）就是一场皇帝的新装。一年死于车祸（有）110万人（全球），深圳一个月死于车祸24个人，可能很多车祸也是（有）比亚迪的（车型）。因为我们（比亚迪）在深圳的占有率很高，但我们接不到任何一个电话，因为我的转向符合法规，我的制动也符合法规，这个车祸与我（比亚迪）无关。

那自动驾驶就不一样了，一个车祸就让品牌、让这款车就卖不动了。谁来承担责任？那只能消费者承担责任，不坐到驾驶位怎么承担责任？我们认为（自动驾驶）最终就是一个高级的辅助驾驶。

换句话说，车企是否过分追捧高级自动驾驶呢？

近年来，一方面是车企大搞智能化“军备竞赛”，另一方面是财务报表大规模的亏损。

以比亚迪为代表的反方认为市场上全面押注自动驾驶的时刻还没有到来。自动驾驶的核心，就是让用户减少事故发生，最好不涉及任何法律法规和伦理道德层面的考验。而无人驾驶显然超出了人脑为主，电脑为辅的界限。

写在最后：

笔者认为，人不是技术的实验品，让自动驾驶走得更稳一点或许也不是一件坏事。无人驾驶对于消费者来说还早。