华为不造车，但造好车的底气真不止一箩筐

智能手机对于整个手机行业的摧枯拉朽，我们还历历在目。现在，轮到汽车行业发生变化了。

在余承东看来，2025 年将迎来燃油车和新能源车的分水岭，出现关系到全行业的大逆转，即使是行业巨头都有可能消失，就像手机行业曾发生过的那些事。

上海车展前的华为智能汽车解决方案发布会，让我们看到了华为车 BU 为跟车企一起造好车所做的准备。

在永不缺席的「遥遥领先」之后，余承东正式介绍 HUAWEI ADS 2.0，平均人工接管里程提升到 200km。

激光雷达融合 GOD 网络后，车辆的物体识别精度进一步提升，对未经学习的对象也能有一定识别能力。

ADS 2.0 可在 80km/h 时速下遇障刹停，甚至在有大逆光 + 鬼探头的夜间复杂环境，也有可用性。

现在华为有了更强的高速和城市领航辅助驾驶，当然是基于无高精地图实现的。

余承东解释为什么要摆脱高精地图，因为成本非常非常高：国内道路变化速度较快，而地图更新周期较长，赶不上道路的变化。

从今年第三季度开始，华为 ADS 2.0 可以在 15 个城市内，不用高精地图就进行领航辅助驾驶，这个数字将在年底达到 45 个城市。

泊车能力当然也不能忘，ADS 2.0 可以完成车位 360 度识别和显示，并完成泊车入库。华为计划在 2023 年底时，添加对与机械车位和停车场代客泊车的支持。

HUAWEI ADS 2.0 首发车型会是将在 4 月 17 日发布的问界 M5 智驾版，已经上市阿维塔 11 和极狐阿尔法 S 全新 HI 版，也会在更新后开启使用。

余承东还提到了华为和北汽合作方式的变化，接下来将从 HI 模式变为华为智选模式，看来后续车型产品力和销售能力能得到明显提升。

有意思的是，华为在这场有大量车企、合作伙伴参与的发布会上，提到了与终端客户也就是车主息息相关的事—— ADS 2.0 如何定价。

相较于 ADS 1.0 的包月 640 元、包年 6400 元、买断 32000 元，ADS 2.0 略有涨价：包月 720 元、包年 7200 元、买断 36000 元。

换做别的企业，可能这场发布会就到此为止，但在华为还只是刚刚过半。

讲完智能驾驶，下面轮到了智能座舱。

智能座舱版本的 HarmonyOS 4.0（鸿蒙 4.0），将在今年秋天正式问世，问界 M9 和阿维塔 12 会成为首发车型。

在鸿蒙 3.0 的基础上，会有六声区的多人语音识别、驾驶员的眼球位置追踪、多屏跨设备投屏等更新，新一代车载智慧屏实现了湿手油手不丢手的效果。

音频体验部分发掘了很多细致但会很有用的点，比如说车载空间音频，把 7.1.4 声场和 Audio Vivid 支持都利用上了，还能用扬声器降噪，让车内变得足够安静。

鸿蒙 4.0 支持六音区的独立多音区体验，无论前排后排，每个人都会有自己的通话和娱乐音频体验，还能有后排隐私通话能力。

今年到明年秋天，会有十多款搭载鸿蒙座舱的车问世。

华为车载光技术动作不少。AR-HUD 尺寸来到 7.5 米下等效 70 英寸、10 米下等效 96 英寸，分辨率则是 1920*730。

HUD 显示变大变清晰，就成了一块更有用的屏幕，能把自动驾驶画面直接投到地面上，还能投射许多类型的信息和画面。

余承东介绍了一个场景：倒车的时候可以不用看后面，直接看 HUD 显示的倒车影像就行，再也不用担心顾头顾不了尾。

车载光场屏对娱乐屏动手了，可装在副驾、头枕后、椅背位置。相比传统液晶屏，光场屏做到了等效更大的画面尺寸，余承东说这个技术在缓解晕车上也有成果。

我因为总是容易晕车，而放弃了坐车时长时间看屏幕，如果光场屏的确带来很不一样的体验，那车载娱乐屏市场也会有大变化了……

对于车灯的创新也很有价值，远光灯可以不再炫目，而且有可以当示宽灯、提示方向的光毯。

最后，是华为智能汽车数字平台，以及对于车辆底层的驾乘能力、网联技术的赋能。

华为智能汽车数字平台简单来说，就是把华为的 ICT 经验带到造车上，研发体系标准化、高复用，做到车辆能轻松 OTA 来长期改进用户体验。

智能运动控制协调系统，有了毫秒级感知，厘米级运动估计，让驱动、制动、转向、悬架协同，达成六自由度车身姿态控制。

看起来是把智能化完整引入到驾控中，改善驾控体验、安全性，以前靠的是机械调节和各部件的软件控制，现在变成了更上层更多元域的统一精准调配。

华为的智能车云，做了从三电到座舱、智能驾驶的比较细的安全和监控，余承东说这个技术可以更多地避免汽车起火。

一场全程高潮的发布会，让外界再度认知到华为车 BU 对自动驾驶看得有多远，又在关乎到车辆品质和用户体验的细节上，做了多少行业未曾有过的发掘。

华为帮助车企造好车的愿景，或许影响的不止有华为与合作车企，还会改变更大范围的市场格局。

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