深讀車展/逆市加價 特斯拉捱不住了嗎？

上周二（5月2日），特斯拉「意外」上調在中國、美國和日本市場的官方售價。公司中國官網顯示，Model Y起售價上漲至26.3萬元（人民幣，下同）；特斯拉Model 3起售價上漲至23.19萬元。中國市場售價漲幅均為2000元。由於此前坊間傳言特斯拉即將展開新一輪大降價，本輪逆勢漲價確實讓人看不懂。因此有網友戲言，「漲價是為了補貼爆炸的Space X。」

新能源車銷售增速回落

特斯拉方面曾多次公開表示，公司產品以成本定價。也因此，在電池成本大幅上漲的2022年，特斯拉多次上調產品售價。但2022年10月以來，在電池價格大致平穩的背景下，特斯拉又接連下調產品售價。特別是今年初，特斯拉大幅下調產品價格，帶動內地市場各大品牌爭相跟進，無論油車還是電車，競相推出折扣優惠，由此掀起了一波行業降價潮。

據乘聯會初步統計，今年1至4月，乘用車累計零售593.8萬輛，同比增長持平；其中，新能源車市場累計零售185.2萬輛，同比增37%。雖然電動車看似發展勢頭不錯，但與去年同期1.4倍銷售增速相比，出現了大幅回落。

另據中國汽車流通協會發布的最新一期「中國汽車經銷商庫存預警指數調查」顯示，2023年3月中國汽車經銷商庫存預警指數為62.4%，同比下降1.2個百分點，環比上升4.3個百分點，庫存預警指數位於榮枯線之上，汽車流通行業處於不景氣區間。

上季毛利率見兩年新低

再來看特斯拉，連續降價的確刺激了市場需求，一季度產銷雙雙創出歷史紀錄，並在全球多個市場登頂最暢銷車型。然而，降價導致的盈利能力下降也超出了市場預期。特斯拉一季度績報顯示，期內實現營收同比增超20%，錄得盈利同比降超20%；核心汽車業務毛利率跌至21.1%，刷新了兩年來新低。

特斯拉對此解釋稱，「新工廠未充分利用」壓低了利潤率，加上原材料、大宗商品、物流和保修成本增加，車輛平均售價降低，4680電池的生產成本增加，以及向傳統汽車製造商銷售碳排放積分的收入減少，都導致公司盈利能力較去年同期下降。

如此看來，特斯拉今次漲價，一方面顯示出20%的毛利率仍然是公司堅持的業績底線；另一方面，特斯拉也試圖通過漲價改變市場預期，變相向用戶「催單」。當然，特斯拉定價策略的反覆也為身處價格戰的國產品牌帶來了喘息的時間窗口。

大公報記者李靈修