网约车规则的完善司机能逃脱“盲盒”日常的苦吗？

网约车聚合模式是最终的发展归宿吗？

一则数据带你看看打造聚合平台的经营模式在当下有多受欢迎。在某则新闻上小编了解到，据网约车监管信息交互系统统计，今年3月份网约车监管信息交互系统共收到订单信息7.16亿单，环比上升了9.7%。其中在这些数据中聚合平台完成的订单量占了1.97亿单，环比上升了16.9%。

别说看到这些数据了，相信每当关于网约车订单数据信息公布的时候网约车司机们都会怀疑，有这么多订单吗？我怎么没看到？对于这一系列的疑问，小编觉得司机数量多占一部分原因，其次如果数量达标，那问题或许存在在质量，即订单的价格和司机的收益方面。

不管怎样，从这两组数据中我们不难看出两个信息，一是如今随着网约车对人们出行方面的影响越来越深，不管是节假日出游还是通勤上下班网约车都适合解决一部分的路程，而随着网约车发展越来越快，出于资源整合，提高乘客乘车以及司机接单效率的聚合平台出现在了大众的视野。

其实纵观如今各大网约车平台的经营模式，聚合和自营之间越来越模糊，除了年初为了降本增效而缩减网约车业务的美团打车是名副其实的聚合平台之外，像高德打车、滴滴出行等比较大众的网约车平台其自营和聚合的模式越来越模糊。

此外还有其他一些自营的网约车平台，其实对于平台的发展模式没有固定的哪一种，毕竟依据实际情况走适合的路才是发展的重中之重。

前几日，五部门联合部署网约车聚合平台管理工作成为了各大平台报道的内容，对聚合平台的管理、责任的明确以及相关的投诉做了相关的规定。

可见不管是从订单数据的比重还是相关部门工作的部署来看，聚合平台的发展模式得到了不小的重视，你觉得聚合平台是最终的发展归宿吗？

聚合平台管理责任明确，投诉处理也做规定了

小编通过相关的新闻报道了解到，近日五部门联合发布了《关于切实做好网约车聚合平台规范管理有关工作的通知》（以下简称《通知》）。其中对聚合平台的行为监管做出了相关规定。

网约车聚合平台通过多家网约车平台公司的整合与对接在资源整合方面有着极大的优势，同时也存在责任不明确导致售后服务不畅通、资质审核不严格、日常管理不到位等问题。司机和乘客的合法权益难以保障。

对此相关人士陈音江称：消费者通过聚合平台享受网约车服务过程中如合法权益受损可直接要求提供服务者赔偿，也可以找聚合平台或合作的网约车平台要求协助维权。网约车聚合平台或合作的平台应当履行承诺。

此外《通知》明确，网约车聚合平台以及合作的平台公司应依法建立完善的咨询服务和投诉处理的首问负责制度，“谁销售商品谁负责，谁提供服务谁负责”。目的在于及时妥善处理乘客和驾驶员的咨询和投诉。

这一制度的建立是不是表明网约车司机的投诉也能得到及时的处理了呢，对于定价等规则的完善能让网约车司机摆脱“盲盒”日常的苦吗？对于聚合平台的发展模式你怎么看？