拿着BBA的定价给特斯拉贴豪车标签，是一个很愚蠢的事情

特斯拉从来都没说过自己是豪车，并且在过去8年的运营过程中，从没有提过高端、豪华。

但人们一直将特斯拉视为豪华车，原因可能是不低的价格，无论是中国市场还是海外市场的价格都已经与BBA相关产品打成平手。

最便宜的Model 3，价格也需要23万，和奥迪A4L已经没有太大的差距。

特斯拉从没说过自己是豪华品牌的原因，是马斯克并不想将特斯拉设计成一个传统的汽车品牌，其定位更像是科技品牌，以科技、进化为导向发展的企业是根本不会给自己贴任何标签的。

所以我们来看，即便特斯拉的单车定价非常高，但从来不会提自己的用户消费能力，只会给出用户画像，年轻、科技、互联网属性非常明显，同时特斯拉的定价也非常随性，按照成本、销售现状即刻调整产品定价。

显然，这些都不是豪华品牌以及高端品牌会做的事情。

与其说特斯拉是汽车品牌，不如说是科技品牌，其造车方式、销售方式以及产品定位，都和传统的汽车品牌大有不同，所以在定义自身这件事儿上，特斯拉从不说自己是豪华品牌。

定价高，是因为特斯拉本身单车造车成本不低。

以卖出数百万台特斯拉之后的Model 3为例，其目前的单车成本依然在18万左右，一台车的综合制造成本如此之高是非常罕见的。

主要是Model 3身上有太多过去没有的新技术，自动驾驶、全新电驱、全新电池技术，同时背后的生产制造工厂也是全新的，这些科技类产物占用了极高的成本。

根据其财报显示，特斯拉的单车利润虽然最高，但也只有可怜的4000美金左右，这充分说明单车定价还在3万美金的小尺寸电动车Model 3，仍然是一个制造成本非常高的车型。

马斯克表示，希望未来特斯拉的定价能够更低一些，但这个目标迟迟没能达成，从根本上来说特斯拉的价格的确难以压缩，其实特斯拉已经在努力降低成本，主要难点在于未来新的技术无法落地，产品的核心竞争力无法提升。

现款的Model 3产品力的确羸弱，想要维系销量必须要继续下调价格，马斯克的目标就是下调产品价格，想要通过更低的价格来推动特斯拉品牌的发展。

值得一提的是，特斯拉的发展方向是建立在全球层面，其不依赖于单一市场的补贴和市场红利，离生产地越近的市场，价格越低，反之则越高，这种定价方式也快速推动特斯拉建立更多的生产工厂。

从以上种种来看，特斯拉其实和豪华品牌没有一毛钱关系。

但国内消费者喜欢将特斯拉定义为豪华品牌，是因为其定价不高，但如果剖析特斯拉和豪华品牌的差距，就知道豪华品牌本身是通过出让品牌溢价能力来获得利润的，而特斯拉则是通过新技术、新运营模式来建立。

所以一部分认为特斯拉是豪华品牌的消费看到Model 3如此简陋的内饰，必然也就会有巨大的落差出现，不过这丝毫不影响特斯拉的销量表现。