调查：自动驾驶环保吗？

关于自动驾驶技术，众说纷纭。尽管如此，人们还是在这方面进行了大量投资。ams与咨询公司MHP和Fraunhofer IAO一起探讨，想知道它的吸引力究竟在何处以及无人驾驶出租车（Robotaxi）是否真的能够保护环境。

高度自动驾驶触及人们自己的根源，包括文化根源：虽然中国的受访者对无人驾驶出租车的态度非常开放，但美国和欧洲，尤其是德国的受访者的态度则显得相当挑剔。这是ams、咨询公司MHP和Fraunhofer IAO通过WeTalkData进行的一项重大调研：对来自美国、中国、德国、英国、意大利、波兰和瑞典的4868名受访者进行了在线问卷调研，并对20名专家进行了访谈。

而根本问题是：除了驾驶员不再需要将手放在方向盘上，这项技术还给我们带来了什么？对于乘客来说有什么附加值？正在开辟哪些新的商业模式？它是否会取代其他交通工具，5 级自动驾驶是否让人们能够获得因年龄或身体障碍或精神障碍而无法出行的自由？公共交通是否能从无人驾驶中获益？或者，如果人们不再需要在音乐会期间为自己的汽车寻找停车位而是可以简单地让它在外面自己转悠时，这是否会再次促使人们更多地使用私人交通工具？

停车位问题

如果你问各国人民在交通方面最大的问题是什么，那就是缺乏停车位，尤其是在欧洲，还有中国和美国。人们对公共交通的评估大相径庭：在美国相当负面，而在德国和中国是相当积极的，在是否有利于环保方面的评价也相当好。然而，公共交通并不总是很受欢迎，尤其是在频次、准时和行车时刻表方面，共享自动驾驶班车肯定更有潜力，只要它们干净环保且不像公交车那么大。专家称之为像“较小的小船”就可以了。在国家之间的比较中，美国的消费者是最挑剔的，对共享自动驾驶出行存在比较负面的看法，而接受调研的中国消费者则显得最淡定。令人惊讶的是，道德方面的顾虑并没有跨越国界发挥作用。但是，由于自动驾驶仍然属于未知的新技术，以及在紧急情况下可能无法获得有效的技术支持，人们对此技术普遍感到担忧。

许多研究项目侧重于城市地区，但是乡村地区也显示出自动驾驶领域的未来潜力。从受访者的角度来看，交通状况、公共交通基础设施、居住条件，以及日常往返办公室和去商店的出行需求都对自动驾驶的应用产生了积极影响。特别是在美国和中国，自动驾驶可能是一种极好的通勤方式。每两位受访者中就有一人赞成。而在德国这一比例仅为34%。

顺便说一下，这些有共享自动驾驶出行理念的用户通常想法特别开放。但是，对此持开放态度的人也对自动驾驶技术持批评态度。然而，如果德国人能够通过亲身体验更好地了解这项新技术，那么可能对此持有的保留态度会很快消失。受访者认为，自己乘坐自动驾驶的汽车去看病或办事特别有吸引力。

美国和中国有许多基础设施上的优势：德国的许多道路都有大量的弯道和上下坡，但美国的郊区是由适合汽车行驶的宽阔的街道构成的，有定时变换的交通信号灯和清楚划定的街区。这种基础设施的规划使自动驾驶汽车更容易找到正确的路径，而不是在巴黎凯旋门周围绕行，因为那里没有车道。此外，在中国，未来几年将出现许多特大城市，而这些城市从一开始就可以满足无人驾驶汽车的需求。

由谁来实施这项技术最能获得受访者的信任？在所有受访者中，有44%的受访者认为，可以为自动驾驶解决方案铺平道路的市政当局应排在最前面。其次是公共交通部门，占39%。令人失望的是汽车制造商排在第三，占32%，仅稍稍领先于铁路运营商/机场（31%）和雇主（30%）。

取消自动驾驶汽车中的驾驶员可以带来更便宜的票价，只有这样，才会对用户产生真正的吸引力。大多数受访者愿意按公共交通水平付费。专家认为，很难找到可行的商业模式，未来几年仍然需要做很多事情才能使这种交通方式具有吸引力。

在可持续性方面取得了哪些进展？接受调研的专家认为自动驾驶汽车在节省电力和能源方面绝对有优势。然而，短期直接的可持续性影响可以忽略不计。从受访者的角度来看，更少的人去寻找停车位（38%），70%的人可以考虑放弃使用自己的车。智能路线规划和多人“拼车” 都可以节约能源并提升出行效率。受访者认为提供移动性是最大的优势。自动驾驶确保了全天候的移动性。到目前为止还没有公共交通服务覆盖的地区将得到更好的连接。还有一个附加好处：交通事故也可能因此减少。

哪些车型适合自动驾驶？大约20%的受访者更喜欢可私人驾驶的小型车辆，因为这种车在拥堵的交通中更方便行驶，即使没有驾驶执照也可以使用。然而，专家认为，自动驾驶缺乏环保效益，因为存在空驶的风险。

特别是在中国（25%）和美国（20%），用于通勤路线的定制班车似乎很有吸引力。四座舒适车型可保证与商业园区或活动地点的连接，也可驶回住宅区或其他交通枢纽，但这些车型也可能是为了填补市场空白。在可持续性方面，更有趣的是作为近距离公共交通替代品的“轻客”运输系统。一种有10~20个座位的轻型客车，它们可以确保与机场和商业园区的连接。由于上班途中的行车路线是固定的，因此可能会产生一定的环保效益。然而，根据专家的观点，最早的应用形式可能是美国的自动驾驶卡车，这也是因为该地区卡车驾驶员严重短缺。无人驾驶的长途物流车只在高速公路上使用，至少在最初是这样的。这种车几乎没有任何环保上的优势，但是在经济方面却具有优势，因为驾驶员日益短缺，公司可因此节省大量人员成本。

然而，自动驾驶也可能为城市地区的全新商业模式铺平道路：在美国和中国，这可能体现在娱乐领域的合作，音乐会、剧院、餐馆和体育场馆可能会感兴趣。在欧洲，则与长途运输领域有着更紧密合作。

最后，重要的一点是，中国和美国都对自动送货车表现出了极大的兴趣。受访者越年轻，表现出的兴趣越大。原则上，小型、敏捷的无人寄送车可能在城市发挥非常重要的作用，无论是在公司交付小件物品还是提供送披萨的服务，它都可以代替车队中的大型车辆。但它的成本不能高出太多，即使从生态的角度来看也是如此。在德国，49%的受访者反对这一点，在美国为38%，在中国为13%，毕竟，中国人的环保意识最强。

人们对自动驾驶有着极大的兴趣：从2010年到2021年，在这一领域的投资高达1000亿美元。中国供应商尤其希望凭借这项技术成为市场领导者，从而超越西方汽车制造商。因此，现在是全球所有投资者和开发团队给自己定位的时候了，不要让快速发展的技术与自己擦肩而过。

让我们回过头再来看看文章开始提出的问题：自动驾驶是否特别环保？我们认为目前还没有。虽然这项技术还处于起步阶段，但一些不具备的东西还可以通过巧妙的调整来实现。