泽弘物流：这个市场到底怎么了？

一、往日不再

过去三年，国内的货运代理公司通过资源属性和政策属性赚到了钱，但进入2023年，随着疫情的开放以及进出口贸易需求量的减少，直接将市场价格又打回原形。

诚然，国际贸易市场的确很广阔，动辄万亿的数据也的确繁荣，货主仅凭单一品类就能实现几十亿的交易量也只是基操。于是，便出现“天下熙熙，皆为利来；天下攘攘，皆为利往”的繁荣景象，随之而来的也少不了混乱和内卷。

泽弘物流认为，目前的国际航运市场从业技术门槛过低，庞大的市场，吸引了庞大的人群，导致本就羸弱的行业规则，在各种现实“骚操作”面前更加手无寸铁。一位行业前辈有句话说的比较透彻：大而不强，深而不透。

二、卷字当头

当整个行业开始呈现收缩态势之时，便是残酷又无序的价格战打响之时，伤敌一千，自损一千八的现象同样比比皆是。在这样的行业大背景下，其实更加考验运营的能力和效率，行业洗牌已在所难免。更加精细的运营，更长周期的回报，单靠价格战其实很难真正上岸。同时，政策层面更加严格把控，曾经猖獗一时的灰色盈利地带终将偏安一隅。

泽弘物流总结了多年货代运营经验，对货主而言，价格并非唯一的重点考量因素，安全稳定才是性价比的核心。小的货代公司，即便拥有价格上的优势，但服务方面经验与范围的缺失，同样不会得到货主的青睐。大货代资质齐全，信用等级也相对较高，如果市场复苏进度达到预期，短期内大货代公司将收割一部分红利。但泽弘物流认为，从长线考虑货代公司的发展，还是要关注专业服务与有序竞争的相互协同。

三、任重道远

当前，业绩到岗的集装箱陆续等待着查验，北美线海外货物也在预约，尾程资源的重要性变得稀缺，看似一派繁荣景象，实则内里卷到翻边。

泽弘物流最近也和相熟的货主进行过沟通，大家的内心真实想法无外乎焦虑二字。有的对暴雷感到担忧，如果“跑路”成为一个行业的潜在风险，那么市场修复就一定面临着更大的阻碍。而有的则提出了相对乐观的看法，优胜劣汰物竞天择，行业正好处于洗牌期，“暴雷”也是一种行业自我净化发展的机制。还有的货主对暴雷话题并无兴致，而是一种心急如焚的自我关注，因为近期一个多月没有出货了，而美国又公布了新的囤货政策要求。总而言之，大家都是肉眼可见的焦虑。