首发通勤模式，小鹏 G6 的“破局”，中国自动驾驶的未来？

前有理想家庭科技日上正式宣告“大模型”时代来临；后有华为系高阶智驾2.0软件包价格打五折，阿维塔 11 和问界 M5 智驾版车主仅需 1.8W 即可终身享用，此前原价 3.6W 元；更有如今小鹏 G6 携全球首发的「通勤模式」正式上市。

不难看出，中国车企「高阶自动辅助驾驶」的渗透率正在急速攀升，一场事关企业竞争与用户体验的技术革新已经拉开帷幕。

回顾上一轮中国车企自动驾驶普及化发展，之所以远不如预期，最终无法成为助推销量核心因素。对此人们将其归结为两个主要原因：一是成本昂贵。车企早期为弥补软件算法不足而无奈狂堆硬件，激光雷达+高算力芯片平台让整车售价暴涨，导致成为部分豪华旗舰车型独享Moment；二是功能和体验不够完善，无法让消费者为之买单。早期车主买到的可能只是车企的“OTA画饼”，以及在特定城市范围内特定道路才能享受到的一定自动驾驶体验。

而到了今天，这一切发生了翻天覆地的改变。大模型应用后让传感器成本大幅下降，同时供应链完善也实现了降本增效。而「通勤模式」的面世，更是解决了自动驾驶从诞生以来最核心的一个难题，即“让每个人在任何地区都能享受到同等体验。”

什么是「通勤模式」？

通勤模式，也就是记忆行车。对于绝大多数用户来说，每天的上下班通勤路线往往相对固定，那么让车辆记住这条常用路线，并不断训练它在这条路线上实现自动驾驶，久而久之令用户解放双手。

例如大疆所公布的“记忆行车”工作原理：用户只需驾驶车辆完成一次通勤路线，并在车端保存，随后车辆便能够记住该路线，同时利用实时路况感知和视觉融合能力，实现包括红绿灯识别、无保护左转、自动变道超车、行人避障等一系列类似无人驾驶功能，用户只需上车时点击“一键上班”或“一键回家”即可。

通勤模式所带来的真正魅力，就是让用户拥有了主动权，无需等待车企漫长的 OTA 承诺。

我们都知道，「地图」对于自动驾驶而言是非常至关重要的。早期各大车企的高速领航辅助功能，都对高精地图有强依赖属性，一旦这段道路范围没有高精地图，那么车辆会直接退出领航辅助驾驶；而到了今天，由于高精地图的成本、时效、政策法规等局限性，虽然大家都走上了「重感知轻地图」方案，但这里的“轻”和“无”并不是说完全摆脱了地图。

车端实时硬件视觉感知和算法建图能力的上升，更好的代替了原先高精地图所发挥的部分作用，但无论是 L2+还是 L4，自动驾驶仍然离不开地图，只不过这里的地图可能是包含了车道线、限速标识等简单元素的“底图”，结合车端实时视觉融合感知，帮助车辆实现更顺畅自然的路径规划。

也正因为此，即便是当前行业第一梯队的蔚小理华，也依然在为“跑图”而奔波跋涉，都于今年下半年立下了各自目标，有的是数十个城市，有的是五十个，也有的是 100 个城市。但中国之大远远不止有 100座城市，其他地方的用户究竟到何年何月才能享受到所谓的“城市NOA”呢？

与其等待车企一步步“拼图”，不如自己主动去“”建图”，而这就是通勤模式的最大意义。

通勤模式正在被各大车企竞逐

不论是站在车企销量增长、商业变形的角度，还是切身处地的为用户实际体验着想，通勤模式无疑都是能够改变自动驾驶游戏规则的存在。

据不完全统计，在拥有目前中国最强自动驾驶能力的小鹏率先对外宣布了通勤模式之后，大疆车载是第二家表态拥有该功能，并将在接下来五菱宝骏KiWi EV 新车首发搭载。再往后则是理想官宣通勤 NOA 功能。有行业人士透露，除了以上这些车企以外，其他走在自动驾驶前面的有实力车企，也或多或少在考虑研发类似的通勤模式。

6 月 29 日晚八点，小鹏 G6 将正式发布并上市。这款拥有最强智驾能力却售价定在 20W 元区间的热门车型，将成为中国首个面向全量城镇、全量用户开通城市导航辅助驾驶「通勤模式」的划时代产品，也宣告着从此中国落地量产自动驾驶开启了一页全新篇章。

当解决了「上下班」这个占比高达 80%的高频使用场景需求，让用户实实在在地参与并感受到城市领航辅助所带来的便利和美妙后，届时智能驾驶的技术领先性能否成为购车决策核心因素，我想这一天应该已经不远了。