相比新势力，传统车企研发自动驾驶为何像弱智？

当特斯拉在国外已经开放FSD高阶自动驾驶、新势力也实现L4级无人辅助驾驶之时，我们却发现一众传统车企还在蹒跚学步，多数品牌的辅助驾驶还停留在定速巡航，连全速自适应巡航这种L2级别的辅助驾驶都得加价不少在顶配车型上才有。

那么为什么传统车企在这方面相比于新势力，显得那么力不从心？

智能驾驶由三部分构成——感知、决策和执行，简单来说就是让车辆知道“我在哪”、“我要去哪儿”和“我要如何去”这三个问题，因此智能驾驶技术就包括环境感知、精准定位、决策与规划、控制与执行、高精地图与车联网V2X等关键技术。

一、要做到智能驾驶，车辆就需要一个重要媒介——线控底盘。线控底盘采用电子信号的方式来代替传统机械设备，包括线控转向、线控制动、线控换挡、线控油门以及线控悬架五大系统。由于线控底盘涉及到底盘改装、第三方协议兼容、大量测量等技术难题，燃油汽车头部厂商尚处在摸索阶段，小厂商就连测试标准都难以确定，只能等头部厂商做出技术榜样。

二、智能辅助驾驶硬件搭载的电子设备更多，使用电子信号的方式，智能化水平的提升也带来更大的功耗（手机越来越智能，但续航时间却越来越短），因此电动化是智能化发展的基础。传统燃油车主要以机械构件实现功能控制，蓄电池容量有限，而电动汽车以动力电池作为驱动，机械结构大幅简化，能够提供所需要的电力以及通过电子信号实现更精准快速的反馈（即ECU控制单元）。

三、电动化之后，车辆的电子电气架构会更加先进，线控技术更优，响应速度更快，智能化才会更好地发挥作用。以威马为例，威马EEA 4.0是中国第一个量产的集中式域控制电子电气架构，将传统分散的多个车辆处理模块进行合成，建立中央计算平台+区域控制的高融合硬件架构，提供可靠且快速的信息传输，优化跨域功能。

传统车企体系成熟，不论是研发还是生产线，平台化的产物都还是为了生产燃油汽车，而要重塑电动化就意味着从研发、设计、生产、装配全部都得推翻重来，制造专门的电气化平台。这对于燃油车企，需要付出的成本的是非常巨大的。