本田自动驾驶辅助系统，未来或能消除交通事故死亡率？

最近一份在欧洲提交的专利显示，本田CBR1000RR运动车型上配备了可移动面板

这些面板后面有一个简单的旋转致动器，沿着其上部边缘有铰链，当致动器触发时，它们可以用相当大的力量向外翻动，骑手将膝盖放在这些面板的两侧反馈车辆行驶的状态。

之所以这么做是因为本田在研发的骑手辅助系统组合，近些年，本田一直在研发转向辅助和车道保持辅助系统，以及雷达和摄像系统，以创建完整的自动驾驶系统。

这是自动驾驶系统的一个附加元素，旨在让骑手了解摩托车行驶中情况的基本问题。

毕竟，如果骑手对摩托车的自动化操作毫无准备而感到措手不及并且失去平衡，那么能够干预摩托车的制动和转向的安全系统可能会产生更多问题而不是解决问题。

本田最新设计中对骑手的大腿内侧施加作用的机械面板是解决这个问题的一个提议性解决方案。

初衷是当伺服驱动的转向辅助系统启动时，例如，如果骑手没有集中注意力并开始偏离相邻车道，面板会移动。

在这种情况下，如果摩托车向左转向，左侧的面板会向外推动，增加骑手在油箱的左侧的抓地力，将骑手的腿向左推动，微微改变重心，帮助完成动作。

相同的系统也可以是指导性的，帮助骑手学习在弯道中调整自己的体重位置。

与基于雷达或摄像头的自适应巡航控制或事故缓解系统连接时，当摩托车自动刹车时，两个面板会一起推出，这对毫不知情的骑手可能会失去平衡，而通过将两个面板推出，骑手对油箱两侧的整体抓地力增加，同时提供立即的触觉警报，表明摩托车正在刹车。

该专利还建议，该系统将与危险警示灯连接，当它自动刹车时，会闪烁警示灯。

尽管本田不太可能在短期内将这样的系统投入生产，但越来越明显的是，该公司正在开发一套集成的骑手辅助系统，包括自动转向和自动刹车。

本田宣称其愿景是到2050年消除涉及其摩托车或汽车的交通碰撞死亡事故

而那些可以在骑手做出错误决策或根本没有注意力时进行干预的摩托车似乎是实现这一目标的关键部分。

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