资金在燃烧，技术被诟病，无人驾驶如何成为通用汽车的无底洞

“资本、技术都在退潮，谁还在裸泳无人驾驶”

根据路透社和美联社报道：美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）正对通用汽车旗下无人驾驶部门Cruise 进行调查：Cruise 的无人驾驶出租车上是否配备了行人保护措施？这个调查的起因是NHTSA收到两起Cruise汽车涉嫌行人受伤的报告。

两周前，旧金山发生了一起严重交通事件，一名女子在被一辆汽车撞击后被抛到无人驾驶的Cruise出租车前，之后被该辆出租车二次碾压。肇事司机逃逸，该女子被紧急送往医院，伤情危急。从这个案例看，Cruis显然在对应对突发性行人保护的智能安全技术方面，是有缺陷的。

除此之外，NHTSA调查还发现：包括Cruise在内的很多无人驾驶车辆存在“为实现最近驾驶线路，侵入人行道驾驶和在人行横道线上驾驶的”的案例，从而，大大增加与行人碰撞的风险，可能导致严重的伤亡事故。

这不是通用汽车的自动驾驶部门第一次接受调查。今年8月，加州机动车管理局（DMV）对一辆Cruise无人驾驶出租车与一辆消防车相撞事故发起调查。在加州DMV的要求下， Cruise将在旧金山地区运营的车队数量减少一半。

去年12月，NHTSA还对Cruise汽车的“不恰当紧急制动” 而导致的两起追尾事故进行了调查。再加上去年8月震惊业界的全球无人驾驶汽车逃逸事件，Cruise无人驾驶汽车可谓“劣迹斑斑”。

即便如此，而对通用汽车来说，Cruise是现在唯一的香饽饽。2021年，通用汽车以21亿美元从软银基金收购了Cruise 80%的股份，成立通用汽车的无人驾驶部门，并在当年追投了13.5亿美金。

通用汽车计划到Cruise到2025年实现10亿美金的收入。根据GuidehouseInsights分析：Cruise 需要每天运行5000-6000辆汽车，才能实现这一目标。然目前，Cruise的运营车辆仅300多辆，大部分都集中在加州地区。无论是登记车辆数还是行驶里程，Cruise都落后于竞争对手Waymo。

技术很一般，运营很佛系，亏损很在行。根据通用汽车财报，仅2022年第二季度 Cruise公司亏损了5亿美元，相当于每天超过500万美元。至今北美汽车工会罢工一个多月，导致通用汽车减产10%，而亏损是2亿美金。Cruise着实是通用汽车的烧钱大户。即便如此，通用汽车公司的CEO是玛丽·博拉还是宣布：之后的十年，通用汽车每年将在Cruise上投入10亿美金。所谓，“你负我千万年，我爱你如初恋”，通用汽车堪称不离不弃的典范。

问题来了，今年下半年开始，一些号称实现L3级别自动驾驶 —— “指定道路解放双手的无人驾驶汽车” 即将上市。你觉得这个技术成熟了吗？你会买这些高度自动驾驶的汽车吗？