交付量环比下滑，净利润砍掉44%，特斯拉要被比亚迪追上了？

10月19日，特斯拉发布了第三季度财报——

三季度交付新车435,059辆，同比增长26.5%；

营收233.50亿美元，同比增加8.8%；

净利润18.53亿美元，同比下降44%;

毛利率17.9%，比去年同期的25.1%掉了7个点；

单车毛利6726美元，同比下跌50.6%。

看完就一个字：惨！虽然交付量与去年同期相比有所增长，但与今年二季度相比，特斯拉的交付量下滑了6%，这是一个不太乐观的信号，特别是净利润、毛利率、单车毛利都跌惨的情况下。

特斯拉经常以降价的形式保持订单稳定增长，过去两年这个方法确实奏效，但从2023年起，特斯拉发起的“价格战”除了让新能源市场更加火热之外，好像订单量并没有达到预期。一季度和三季度，特斯拉交付量两次出现环比下降，收入还相对稳定，但净利润却大不如前。

今年前9个月，特斯拉全球共交付了132万辆电动车，距离180万辆的年目标还差48万辆，这意味着特斯拉要在第四季度再次实现增长，才能让2023年业绩圆满落下帷幕。

而来自中国市场的压力很大，比亚迪1-9月销量达到207万辆，今年直奔300万辆而去，以特斯拉目前的增速，想要打败这个强大的对手并不容易。而且根据比亚迪的预估，三季度净利润将达到95.5-115.5亿元，同比增长67%-102%。用不了多久，比亚迪一个季度的净利润就能反超特斯拉了。

今年上半年，比亚迪的毛利率保持在20%以上，理想汽车Q2毛利率也高达21%，这两家增长最明显的车企已经站到了昔日特斯拉的位置上，而特斯拉频繁降价带来的利润空间缩窄已经非常明显。

Model 3/Y先后焕新上市，特斯拉希望以此冲一波销量；此外Cybertruck已经量产，11月30日开启交付，但这款车真正放量要等到2024年，100万的订单要花几年时间才能消化掉，而马斯克却说“2025年Cybertruck的产能可能会达到25万辆/年”。

面对如此激烈的新能源车竞争局势，特斯拉还会怎么出招呢？