价值 1300 美元！SRAM Apex AXS 套件，它是电子变速的新宠吗？

这是欢喜哥削苹果的第314篇原创

滴流技术是一件美妙的事情，SRAM 可能花了八年时间才达到这一目标，

但这家零部件制造商终于在入门级推出了无线电子套件。

对于那些不熟悉 SRAM 产品层次结构的人来说，

“Red”表示顶级产品，后面是“Force”。

然后是“Rival”和“Apex”作为入门级。

当 SRAM 于 2015 年底首次将其无线电子变速推向市场时，

它只在顶级产品 SRAM Red eTap上进行了推广。

液压盘式制动器版本很快就出现了，所谓的 WiFLi 后拨链器也随之推出，它与更广泛的齿轮兼容。

目前使用的 eTap AXS（发音为“access”）生态系统于 2019 年推出，

首先是 Red 和 Force 级别，随后于 2021 年推出第三层 SRAM Rival AXS。

通过此 Apex AXS 版本，完整的四个SRAM 无线电子产品系列现已上市。

虽然 Apex 级电子套件一直是长期计划的一部分，但与满足液压制动器、

1x 传动系统和宽范围传动装置等创新的需求和生产的品牌优先事项相比，它处于次要地位。

随着这些技术的掌握以及电子无线变速被高端消费者广泛采用，Apex 终于获得了电子化待遇。

无线电子变速旨在简化骑行体验，让骑手可以专注于骑行，而不是他们的设备。

这款产品的推出非常及时，因为过去几年里有无数新骑手开始或重返自行车运动。

非常幸运，自行车运动经受住考验，而且在全球大流行中真正蓬勃发展。

我认为 [Apex AXS] 在功能和价格方面都特别适合新骑手的需求。

虽然有很多消费者仍然犹豫是否采用无线电池供电系统，

但 eTap 系统的优点包括只需按一下按钮即可实现精确、即时的换档，

只需单击一下即可切换多个档位的选项；

可编程和可定制的按钮功能；以及快速、干净的安装，无需布线！

SRAM APEX AXS：传动装置

新款 SRAM Apex AXS 有两个版本：全能 Apex XPLR AXS 套件，

提供 11-36t 和 11-44t 飞轮选项，以及面向冒险的 Apex Eagle AXS，

其齿轮范围高达 520%，这得益于其11-50t 和 11-51t 飞轮选项。

APEX AXS 纯粹面向砾石市场，因为它仅提供 1x、12 速和液压盘式制动器选项。

要将系统转换为 2x，需要升级控制装置。

铝制曲柄围绕 DUB 主轴和直接安装的 X-SYNC 齿盘构建，旨在提供更宽的链线和更宽轮胎的间隙。

通过 OEM 渠道销售的曲柄组将配备 40t 钢链环，但也可提供 36t 至 46t 的铝制链环。

与 SRAM 的其他 AXS 套件不同，Apex 层与常规 11 速 HG 花键塔基体兼容，

而不是与 SRAM 专用的 XDR 驱动器兼容。

虽然这允许更多的轮组兼容性，但其他 AXS 组的齿轮传动损失为 10%，

因为最小的齿轮现在是 11t 而不是 10t。

对于那些在人迹罕至的路径上探索或在偏远地区玩耍的人来说，这可能会被忽视。

然而，在涉及快速路面环境中，我建议稍微升级到 Rival 级别。

SRAM APEX AXS：变速

与 Rival 套件一样，Apex AXS 采用铝、钢和塑料的混合材料，而不是高端套件中所见的碳材料。

这种成本削减的变化在整体重量和美观方面很明显，但在可用性方面却并不明显。

Apex AXS 变速杆在 Rival 版本的基础上进行了精简，采用全新优化的兜帽形状，

即使是手较小的人也能适应，而全新的带纹理的兜帽和拨片则可实现控制和舒适。

抓地力十足的质感感觉非常好，对于经常在潮湿和泥泞的环境中骑行的人来说，可以让他们感到轻松一些。

这里没有滑点！无论选择何种手套，都可以轻松触及。

XPLR 和 Eagle 后拨链器均配有弹簧离合器，可在公路或越野道路上实现安静、安全的链条管理。

此外，Eagle AXS 变速器采用笼锁技术，可快速更换车轮或安装链条。

即使没有这个额外的功能，XPLR 拨链器也能提供可靠的变速，

尽管在一些异常崎岖的地形上骑行该套件，也不会遇到任何掉链的情况。

虽然标榜为入门级套件，但 SRAM 并没有抑制其功能，包括无线 blip 兼容性。

测试套件在车把底部有两个点，以便在骑在车把顶部而不是在引擎盖或下降时轻松换档。

很多人一直是这些无线信号的长期粉丝，很高兴看到它们成为滴流技术的一部分。

当谈到该套件的变速性能时，它与它的竞争对手几乎无法区分，

虽然可能比高端系列慢一点，更笨重，但其性能令人愉快地熟悉且完全可靠。

SRAM APEX AXS：制动

与 Rival 套件一样，平装式杠杆制动卡钳也没有在 Force 和 Red 套件上看到的尖端端口。

刹车则采用旧的 11 速 HDR 排气流程进行维修。卡尺的所有其他变化纯粹是装饰性的。

我发现刹车足够强大且可控，为入门级和经验丰富的骑手注入了信心。

SRAM APEX AXS：结论

SRAM Apex AXS 是一款出色的套件，以入门级价格提供可靠的电子变速和强大的制动功能。

可以说，现有 AXS 组和新 Apex 之间最明显的区别在于美观。

为了降低产品成本，SRAM 对整个组件进行了材料变更，

减少了对机械加工的依赖，并决定采用简化的表面处理。

Apex 产品采用哑光激光蚀刻表面，而不是闪亮的抛光表面。

虽然新的 Force 套件具有一些有趣、闪亮的触感，但你也不用这个简单的饰面所吓倒。

在规模上，Apex 和 Rival 之间的差异很小。

完整的 Apex AXS 套件，包括电池、中轴、盘式制动器转子、链条、锁环、外壳和液压油，

XPLR 版本重 2,976 克，Eagle 版本重 3,267 克。

仅比其竞争对手 AXS 和 Apex 重约 100 克。

如果希望随着时间的推移减轻重量或升级套件，

只要拨链器、链条和飞轮相对应，就可以做到这一点。

就减轻重量而言，钢链环和较重的飞轮将是最划算的。

同样，SRAM 并没有吝惜这款 Apex 套件的任何功能，包括功率计选项。

不再只是精英骑手的专属；售后功率计升级采用单面、

基于主轴的功率计，它位于曲柄臂中，可提供精确可靠的功率数据。

升级版仅比标准牙盘重 40 克，零售价为 220 美元。

预计其 Apex AXS 的大部分销量将来自 OEM 渠道——自行车品牌在其完整的构建上指定套件——

这只能是一件好事，因为品牌能够提供完整的构建更低的价格标签。

现在已经有一些品牌提供全碳纤维车架和无线电子变速装置，

由新款 Apex AXS 提供，价格低于 3,000 美元/2,600 英镑。

在我看来，在降低完整构建的成本方面，Apex AXS 套件的真正价值所在。