硅谷紧急叫停Cruise无人车许可，国内的无人车还好吗？

加州机动车管理局吊销通用Cruise无人车运营执照，通用汽车暂时停止生产Cruise Origin

据媒体消息，加州机动车管理局（DMV）出于安全考虑，吊销通用Cruise无人车运营执照，随后的11月6日，通用汽车表示，计划暂时停止生产全自动驾驶车辆Cruise Origin。

Cruise Origin是通用汽车第一款专门为自动驾驶设计的可扩展车辆，是真正意义上为自动驾驶而设计的车型，没有踏板，没有方向盘，即可以载客，也能送快递。作为Cruise系列面向未来的产品，从设计和用途上，Origin都完成了升级，承载了通用对未来无人驾驶发展方向的畅想和希望。

根据Cruise的官网介绍，Origin的外观像微型巴士，车门向两侧滑动开合，内部有两个连座。在拉货时一趟最多可以接受五笔订单，客户取货时将通过上锁抽屉进行身份验证。

但刚刚生产几百辆，就被迫停产，最大问题还是安全得不到保障。

在今年8月，为加快无人车落地，加州公共事业委员会以3比1的投票结果批准了Cruise的全天候Robotaxi服务，这意味着旧金山全面解禁无人车，允许无人车不分时段和路段运营测试，监管解禁被视为自动驾驶发展的关键里程碑，Cruise随即紧锣密鼓进行测试。

但从第一周开始，因无人车测试导致的交通事故就频频发生。10辆无人车集体熄火，造成交通堵塞，Cruise的员工在堵车近半小时后，赶到现场手动挪车。

此前就有媒体质疑Cruise无人车需要频繁人工远程介入，据统计大概每隔4到8 公里就需要介入一次。CEO 回应媒体只猜对了一半，真实情况是每 4到5 英里介入一次。

8月17日，Cruise再次“闯下大祸”，旧金山一辆Cruise的Robotaxi与一辆消防车相撞，车上的一名乘客受到了轻伤，Cruise声明Robotaxi是在绿灯时通行，没有礼让闯红灯的消防车，导致事故发生。

加州车管局随即介入调查，并要求Cruise缩减运营规模，将车辆数减少一半，设定了白天50辆，晚上150辆的无人车测试上限。

但在调查期间，9月，两辆Cruise无人车挡道救护车，致使伤者错过最佳救护时间，最终不幸去世；10月，Cruise无人车拖拽走了一名女子，虽然及时停车，但行人还是被困车底，因多处外伤被送往医院，加州车管局认为Cruise已严重威胁到了公共安全。

10月24日，加州车管局暂停了Cruise在加州运营无人驾驶汽车的资格，责令其观察整改，并在之后给出具体的改进措施，符合要求才可重新上路。

加州车管局此举并不是彻底禁了无人车，只是针对上路可靠性表现不佳的Cruise，相对更可靠的Waymo车队，并不受影响。

加强监管，对于无人驾驶的发展，是有必要且有利的，将帮助自动驾驶调整方向和落地方式，更好地为人们提供服务。Cruise首席执行官凯尔·沃格特也表示，安全是其首要任务，将不断改进，将自动驾驶汽车变得更好。