马斯克的“双刃剑”策略：消费者降价，员工涨薪背后的真相！

在商业领域，马斯克的行为常常引发公众的热议。他一方面为消费者降低产品价格，另一方面却给员工提高工资，这让人不禁质疑他是否还是一个纯粹的资本家。了解马斯克的人都知道，他并非做慈善的人。例如，他在SpaceX公司拒绝了工程师的合理涨薪请求，而在收购推特后，又进行了大规模的裁员。尤其是当火箭发射失败时，他选择裁员并让老员工离职，这种行为被许多人解读为“你好了还怪我好了”的事件。那么，这一切背后究竟是怎么回事呢？

要解答这个问题，我们需要从电车行业所遵循的莱特定律说起。莱特定律是由航空工程师西奥多·莱特在1936年提出的，他认为当飞机产量翻倍时，成本就会以特定的速度下降。这个规律不仅适用于飞机制造，也适用于电动汽车使用的锂电池。因为电动汽车的快速发展，使得锂电池的产量也在连年翻升，成本也随之降低。据统计，在过去十年里，锂电池的均价已经降低了近三分之一。而特斯拉作为电动汽车的领军企业，其产量的增长更是带动了整体成本的大幅下降。

相比之下，给上海工厂的员工涨工资就显得更加合理了。毕竟，想要进一步降低成本，还需要加班加点地提高生产效率。然而，尽管国产电动车的产量不输特斯拉，却没有传出涨工资的消息。甚至如果不是在特斯拉的突然降价下，被动接招，好像连这场价格战都打不起来。这就不得不提莱特定律的副作用了。

量产时代，比亚迪董事长王传福就说过，今年国内新能源汽车产业处于供大于求阶段，是车企的淘汰赛。新车的成本再低，也抵不过库存里没卖出去的那一堆堆库存车的成本。在这种情况下，特斯拉通过降价不仅去了库存，还提升了销量和全球市占率。而国产电车则只能在极限内卷里艰难求生。

那么，是什么造成了这个差别呢？关键点在于，国产电车和特斯拉分的并不完全是同一块蛋糕。虽然国产车出海已成比亚迪今年上半年是吧，甚至在全球的份额超过了特斯拉，但总销量里，海外销量只有7.4万台。所以严格来说，还只是在国内市场里跟特斯拉卷。而特斯拉则可以在中国市场卷一卷后，又可以回美国吃独食。

因此，现阶段国产电车就陷入了不拼命生产，成本就降不到比传统车更低；可一拼命生产，现有市场又消化不了的尴尬局面。而这个局面恰恰是对几乎独享美国市场的特斯拉最为有利的。说白了仍有卷甚至越卷收益还越大。

马斯克一系列违背资本家固有印象的操作，并不代表他真的好，可能是这些动作背后都有着只匹配特斯拉的底层逻辑做支撑。让消费者在感叹“艺人还怪好的来”的同时占尽便宜。作为消费者，我们自然希望能被投喂更多类似的糖衣炮弹。但我也相信在不久的将来，越来越多的电动车国产电车也会拥有跟消费者实现互惠共赢的资本和条件。