​四部门联合发布！L3自动驾驶即将放开：自动时出了事故，车企赔付

在汽车发展长河中，现在已经进入智能化阶段。车上的功能更加高科技，辅助驾驶的能力也越来越强。如今的电动汽车甚至能做到L2级别自动驾驶，但该级别的驾驶能力还是需要人来监管。

按照专业部门的说法，自动驾驶一共有6个阶级，分别是从L0~L5。若是能够做到L3级别，就已经上升到一个高度了。L0级别就等于没有自动驾驶，因为车辆的所有功能都需要人来进行控制。最多车上再安装定速巡航，也就是燃油车的配备。

L0这个阶段很容易实现，现在价格较为昂贵的电动汽车，从智慧功能上来看，最多也就属于L1~L2级别。开启该级别的驾驶功能后，车辆在一定条件下，对司机进行辅助驾驶。一般可以进行变道、超车、加油以及刹车等操作。

此类功能普及后，并不代表驾驶者可以完全放开管理，必须将手放在方向盘上，若是发生紧急事故，驾驶员的操作大于一切。车辆也只是起到一个辅助作用而已，近两年时间内，有些特斯拉车主在高速上开着辅助驾驶睡觉，这是非常危险的操作。

实际上现在已经有一些车企能够做到L3级别的辅助驾驶，但在宣传时依然不能把L3公布出来。如果车企的智慧驾驶能力大于L2，属于L3级别，可以换一种说法叫做L2.9，表明了车企的能力大于L2，无限接近于L3。

为什么到现在没有车企敢说自己的车能达到L3，因为宣传后，就代表需要承担相应的法律责任。作为一家企业，无论是在车辆的宣传、使用以及安全性方面，都要做到非常谨慎。

L3级别属于完全自动驾驶的范畴，也就意味着开启该级别功能后，司机可以双手脱离方向盘，而且还能在车内做自己想做的事，司机不需要把精力放在汽车驾驶上。只有当车辆停车、缴费等特殊情况下，才需要司机接管车辆。

有了L3级别智能驾驶后，即便司机处于疲劳的状态，也可以驾驶汽车。想要全面进行L3级别驾驶铺开，是一件非常困难的事，必须考虑到方方面面。据了解，L3自动驾驶即将放开，四部门联合发布。

根据最新文件显示，国内即将部署开展智能网联汽车上路的试点工作。当L3级别驾驶功能普及之后，许多司机必然跃跃欲试，不过安全性问题是大家最关注的，如果发生了事故责任如何划分，这都需要明确规定，只有相关的律法推出后，才能放心大胆地使用L3。

通知中也明确地给出了定义，如果车辆在自动驾驶时出现了事故，这一点责任归于车企，意味着车企要承担相应的处罚。

如果开启L3智能驾驶的过程中，发生了交通事故，不需要驾驶者来承担，因为驾驶者并没有参与驾驶车辆，汽车是自己在开，责任当然要归结于车企了。不过这项规则推出之后，还有车企敢说自己的智能驾驶属于L3级别吗？

虽然政策这么规定，但如果要实际执行起来，又可能会发生一些出乎意料的问题。所以想要L3级别驾驶普及，还需要很长的路要走，比如交规的制定，车企、驾驶员以及交警的责任与权利如何划分，都是个问题。

这样一来，车企要承担的责任就更多了，或许能达到L3级别的车辆，也只会宣传达到了2.9级。相信很多司机即便拥有L3级别辅助驾驶，也会打起精神，毕竟安全是第一位。就目前的情况来看，大家还是提高警惕为好，你们认为如果更高级别自动驾驶上路后，还有哪些问题可能会出现呢？