获多家整车厂商定点项目，这家光学巨头电子后视镜产品性能获认可

近年来，随着智能汽车的快速发展，带动了越来越多相关汽车零部件的智能化发展，比如电子后视镜便愈发受到行业青睐。如马斯克此前强调，特斯拉未来将彻底告别实体后视镜，将采用先进的电子后视镜。此外，在新法规的推动下，越来越多的国内车企也开始采用电子后视镜。例如，路特斯ELETRE、北汽魔方等车型已经通过电子后视镜的审批。

电子后视镜（CMS）

   电子后视镜是由摄像机与监视器组成的系统，在规定视野内需要看清车辆后方、侧方视野，是一种新型间接视野装置，新版GB15084标准称之为“摄像机-监视器系统（camera-monitor system）”，简称CMS。

     相较于传统光学后视镜，CMS的体积要更小一些，后视镜片被摄像头取代，而后将图像呈现在显示屏上而非传统的直观镜片上，视角更灵活，视野更广阔，在黑夜、雨、雪、雾等环境下可以呈现更好的使用效果。

    电子后视镜主要分为电子内后视镜和电子外后视镜，其中电子内后视镜常被称为流媒体后视镜，电子外后视镜则一般用电子后视镜（CMS）直接指代，下文提及的CMS均指电子外后视镜。

电子内后视镜现状

     就电子内后视镜而言，其自2016年搭载凯迪拉克XT5登陆中国乘用车市场开始，之后又陆续搭载长城WEY、通用别克、一汽（红旗、奔腾）等品牌上市，截至2022年5月，我国国内共有13个汽车品牌实现了流媒体后视镜车型的上市。

     智能座舱和ADAS的发展给车载摄像头带来了增长机会，电子内后视镜也不例外，不过，目前电子内后视镜的整体装配率较低，仍处于初级阶段。

电子外后视镜现状

     对于电子外后视镜，车企考虑的要更多一些，因此，行业外后视镜电子化的路走得十分谨慎，毕竟，外后视镜对行车安全的重要性是不言而喻的。

      2015年，ISO发布了电子后视镜标准；2016年6月，联合国发布UN-R46法规后，欧洲、日本、韩国、印度等地开始陆续推出了搭载电子外后视镜的车型。

     虽然我国关于电子后视镜的法规还没有完全确立，不过，早在2018年12月，国内就开始了电子后视镜国家标准的修订，并于2020年6月发布了征求意见稿，如今，更新后的GB15084标准也已经处于即将面市的阶段了。

可以预见，电子后视镜将逐步替代传统后视镜，成为车企在智能化时代下的下一个风口。IHS Markit调查报告显示，随着相关法规的落地，预计电子外后视镜产量从2024年起会急速上升，预计2026年中国市场将达到100万套，在2031年全球市场配套达到500万套，市场增长潜力巨大。机构人士预计，电子后视镜的市场价值将达到传统后视镜的15倍，2022年国内汽车后视镜市场规模达204亿元，按照远期30%的渗透率计算，电子后视镜市场空间将超过千亿。

在CMS市场面临全面打开之际，有些车企已经成为了先行者，也有一些光学企业敏锐地嗅到了市场的风向，开启了相关布局。

作为光学产业头部厂商，欧菲光(SZ002456)自2015年布局智能汽车领域，目前已经取得20余家国内汽车厂商的一级供货商资质。今年初，欧菲光通过官方微信公众号宣布，公司凭借在光学光电领域的技术积累，通过整合车载摄像头、显示屏、系统控制器三大产品线优势，推出电子后视镜全方位解决方案。该方案不仅能带来更宽阔的视野、更清晰的影像，还能降低汽车行驶风阻，甚至还集成丰富的ADAS功能，让行车更安全舒适。

据悉，欧菲光于2017年前瞻布局后视镜产品；2018年，公司为国内车企量产流媒体后视镜，同年为另一车企试装电子后视镜产品展车，完成第一代电子后视镜产品的开发、量产。此后，欧菲光在电子后视镜领域持续发力，2022年公司自主完成电子后视镜产品技术开发。欧菲光自研电子后视镜的左右外支臂各配备一颗带加热功能的2M摄像头，舱内采用两块7英寸显示幕，具备快启动、低延时、大视野、优画质、多功能和高可靠等特点。

目前，欧菲光已成功获得多家车厂的乘用车定点项目，产品性能获客户高度认可。同时，公司加速推进项目落地，将在新规实施后实现量产。据潮电智库统计的《2023电子后视镜厂商TOP20》榜单显示，欧菲光登榜电子后视镜厂商20强。

作为国内电子后视镜领域先行者，欧菲光拥有完善的车载摄像头、显示屏、系统控制器产品线，以及丰富的研发量产经验，开发量产合规电子后视镜的软硬件基础条件成熟，为项目顺利落地“保驾护航”。

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