韩造船巨头被索赔超20亿，最后的阵地也快守不住了！

长期以来，韩国高度重视本国造船业的发展，不断进行技术创新和资金投入，这让韩国一度成为全球第一大造船国。

2004年，为了解决大型LNG运输船货物围护系统核心技术长期受制于人的问题，韩国三星重工和韩国天然气公社联合进行自主研发，推出了“KC-1”货物围护系统。

在2018年完工交付后，韩国SK航运公司的两艘LNG运输船应用了这套系统。

然而，仅运营了5个月，这两艘LNG运输船就先后出现“结冰”问题，在经历了4次维修之后仍未解决该问题，损失总计超过4000亿韩元。

于是，SK航运公司将三星重工告上英国伦敦仲裁庭。前段时间，英国伦敦仲裁庭作出裁定，三星重工需向SK航运公司赔偿3781亿韩元（约合人民币22亿元）。

这对于韩国造船业来说可谓是沉重一击，因为在LNG运输船领域的技术创新失败，意味着韩国连最后的阵地也快守不住了！

巅峰时期的韩国造船业，曾拿下全球三分之一的造船订单，但是在2008年以后，由于中国造船业的强势崛起，韩国在这一领域日渐式微。

截止2021年底，中国在手持订单量、新接订单量和造船完工量这三个领域，分别拿下了全球45.8%、51.0%和44.9%的市场份额，全面超越韩国和日本。

由于竞争过于激烈，这几年韩国造船业已经放弃在接单数量方面和中国的竞争，转而将高附加值船舶市场视为“最后的阵地”。

然而，从目前的形势来看，韩国最终可能连“最后的阵地”也快守不住了。

高附加值船舶主要指液化天然气运输船和大型邮轮。

液化天然气船简称“LNG船”，是专门用来运输液化天然气的船舶。液化天然气的主要成分是甲烷，为便于运输，通常采用在常压下极低温零下165度冷冻的方法使其液化。

而建造LNG船难就难在这里，它的设备非常复杂，技术要求很高，因此造价高昂，但利润率也高，被喻为造船工业“皇冠上的明珠”。

大型邮轮的建造门槛也很高，其工程难度甚至比造航母还大。能造航母未必能造大型邮轮，而能造大型邮轮就一定能造航母。

不管是在LNG船领域还是在大型邮轮领域，韩国都具有明显的先发优势。得益于高端船舶领域的高利润率，韩国造船业赚得盆满钵满。

然而，近年来中国造船厂已经攻克了高端船舶技术难题，并且在安全、节能和环保等方面具有明显的后发优势。

至此，中国已经集齐了现代造船工业皇冠上的三颗最耀眼的“明珠”，成为世界上唯一一个能够同时建造航空母舰、大型LNG船和大型邮轮的国家。

今年4月，中东天然气大国卡塔尔直接越过韩国，向中国订购了4艘17.4万立方米LNG船。此外，挪威、伊朗等国，也向中国追加了LNG船订单。

2022年，仅中国船舶集团一家累计签约大型LNG运输船订单就达49艘，合同金额超过100亿美元，占全球近30%的市场份额。

面对中国造船厂的穷追猛打，韩国这边可谓压力山大。如果韩国再守不住高端船舶这“最后的阵地”，那么就意味着韩国造船业的“全军覆没”。