高德打车昨日崩溃，官方回应个别平台发生错误，聚合模式弊端初显

昨日，高德打车发生错误，部分用户在高德地图界面无法打车，还有乘客表示，自己在高德打的车4辆全都“原地不动”，“白等了20分钟”。

有滴滴的系统崩溃的前例，高德本次的反应非常迅速。在没有造成重大问题前修复好了平台，并且迅速定位原因。根据高德的说法，本次崩溃的原因是，高德打车上的个别网约车平台出现技术故障，导致部分服务受到影响。经紧急修复，服务已全面恢复。

单从反映速度来看，高德确实比滴滴反映快多了，不过也从侧面反映了聚合平台的一个问题，旗下小平台的技术力不足，可能导致上层平台的系统崩溃。

众所周知，聚合平台的主要竞争点就是入驻平台多，聚合平台能最大程度地扩充自己的运力，从而吃下更大的市场。车多、平台多、单价低，这三点让聚合平台获得了市场的承认，并且高德也凭借聚合平台这点，在出行领域实现和滴滴的正面竞争。

但树大招风，林大招鸟。聚合平台不断扩展的同时，不可避免地会引来一批吸血的蛀虫。小平台本身没有技术力，也没有什么运力，加入高德就是为了获得高德订单流量，然后转卖给其他更小的平台，捞一波钱就火速离场，留下一地鸡毛让高德和消费者买单。

至此，聚合模式的弊端初显，一味扩张导致旗下平台良莠不齐，管理模式没有不断精进，入驻平台的技术故障导致打车功能的崩溃。

类似于滴滴、曹操、一喂顺风车这类的自营平台，单从运力和体量来看，可能比不上高德。但无论是从技术升级还是后勤保障，比起高德就要好上不少。

高德现在就像战国时期的一国之君，旗下的亲王众多，疆域辽阔。但深处深宫的高德实在不知道哪个犄角旮旯的小王想要造反，体量太大他实在管不过来。

不过你要是单凭这几点，就说聚合平台注定被淘汰，我觉得这是不可能的。网约车行业，流量为王，手握用户的订单才能生存下去。只要你有订单，不管你是分发还是自己跑，只要你能消化完，那这份市场就是你独占。

现在不少司机都在吐槽聚合平台的订单价格低，但聚合平台内部的内卷比行业内卷更厉害，谁都无法凭借品牌效应主动涨价，最后的结果就是里程费越来越低，最后的恶果全让司机买单。

究竟是聚合模式更胜一筹，还是自营平台笑到最后，就看未来几年，谁的市场份额占的更多了。