适航证不是C919用西方发动机飞控的理由，“卡脖子”不解决等于零

中国的C919客机依赖于西方的核心技术，如发动机和航空电子系统，仅仅是为了获得国际认可和进入国际市场的权宜之策，暗示这是一种短期策略以期望未来获得更广阔的市场份额。

首先，即便C919不能立即获得美国和欧盟的适航认证，这并不意味着它无法进入全球市场。国际适航证是根据国际民航组织设定的标准由各国航空管理机构颁发的，因此，C919完全有可能获得除美国和欧盟之外其他国家的适航认证，同时也有中国巨大的国内市场作为支撑。

其次，对于美国和欧洲的航空制造巨头而言，保持其市场主导地位是其根本目的，它们对于任何新进入者都持排他性态度。即便是美国的邻国加拿大的庞巴迪，其A220客机（原名CSeries）也曾遭受严重的贸易制裁，显示了美国在保护自家航空工业利益方面的决心。

C919的研发既是挑战也是机遇，尽管目前依赖外部核心技术，这一战略并不是长久之计。面对国际竞争和技术封锁的可能性，中国需要更加关注内部技术发展和创新，确保航空工业的自主可控。我们应当认清现实，不过分寄望于立即打入西方市场，而是着眼于国内市场和非西方国家市场的发展，同时加速自主核心技术的研发和应用，以避免未来可能出现的技术供应中断风险。

这种转变不仅涉及短期的市场策略调整，更关乎于长期的战略规划和技术积累。面对外部压力和挑战，C919项目的推进不应仅仅被视为商业竞争，而应成为推动国内航空工业技术进步和实现真正自主创新的契机。

在面对全球航空市场的竞争和挑战时，中国的C919项目不仅是对国家工业能力的一次重要检验，也是对中国在全球航空产业中地位提升的关键一步。为了确保C919项目的成功，中国必须采取多方位的策略，深化技术创新，强化国内市场的同时积极拓展国际合作，以应对外部环境的不确定性和挑战。

技术自主是核心。当前，C919项目的一大挑战在于核心技术的依赖问题。中国需要加大在关键技术如发动机、航电系统等方面的研发投入，推进科研成果的产业化，加快实现从跟随到并行，再到领跑的转变。这不仅需要大量的资金投入，更需要长期的战略规划和持续的技术积累。

此外，加强国际合作也至关重要。虽然C919面临来自美国和欧洲的潜在竞争和政治压力，但世界上还有许多国家和地区是潜在的合作伙伴。通过与这些国家的航空公司、技术研发机构以及政府部门建立合作，不仅可以为C919开拓更多的市场，也可以促进技术交流和共同进步，降低技术研发的风险和成本。

国内市场的深耕同样不可忽视。中国巨大的国内市场是C919成功的坚实基础。通过满足国内航空公司的需求，C919可以在实际运营中不断完善和优化，为进一步进入国际市场积累宝贵的经验和信誉。同时，政府在政策上应给予支持，促进国产航空工业的发展，为C919提供稳定的市场环境。