“智能”加持“物流”，开创新蓝海

“互联网+”时代，智能化和信息数据产业高速发展，智能技术成为物流行业进行下一轮转型升级的新动能。物流仓储自动化、智慧仓库等现代化科技的出现，将原本独立运作的自动化模块通过信息技术紧密联系起来，从而带来整体系统质的飞跃，为智能物流的发展奠定了坚实的基础。

“智能”加持“物流”，开创新蓝海

据统计，自动化立体仓库市场规模预计可以在150-200亿元之间，未来几年中国物流仓储自动化有很大的发展空间，充满产业机遇。但智能物流仍然面临着瓶颈，包括跨境数据链路衔接不足、末端智能程度有待加强、数据基础设施建设等，这些问题仍是挑战。

走进智能时代，物流行业正经历着哪些变革？未来智能物流有哪些爆点与机会？2017年12月9日下午，复旦大学EMBA同学会年会产业论坛之供应链论坛邀请资深专业人士为大家解读智能物流所开创的新蓝海。

- 主题演讲嘉宾观点摘录 -

智能物流如何实现既“快”又“省”？

供应链管理是物流产业的关键环节，智能物流时代，供应链中有一系列的问题需要解决，包括企业对零部件的需求、对零库存的目标、道路运输、零部件质量、生产线设备故障等。这些是发展智能物流的挑战。

当前，物流运输成本还是比较高的，企业可通过供应链管理来减少运输的环节，优化运输路径，提高物流的可靠程度，最后降低物流成本，这个过程就需要前期把测做得更加准确。

另外一个重点是要提高装箱率，即物流包装的问题。日本企业配备件的包装材料做的特别到位，大零件中可以全部包装好，但当中挖了N个小坑，来放入小零件，以此提高装箱率，这是中国企业可以借鉴的地方。

——王健

通用汽车总工程师

数字化专业智能委员会主任

目前政府把智能化跟物流这两个概念结合得非常紧密，逻辑很简单，第一，物流这个市场足够大，物流市场占整个GDP的16%，发达国家只占到10%。第二整合的空间非常大，物流基础非常薄弱。第三，人工智能的技术可能或者是正在进行着一些提升。物流市场非常庞大，它的业态高度分散，要通过互联网平台来整合所谓运力的逻辑。

在公路运输层面，人工智能有几个可能会应用成熟的领域。第一个是人脸识别。第二个是大数据，可以通过天气、导航等等一系列数据进行判断。第三个是人工智能对司机、卡车甚至整个物流行业的支付红利。第四个是区块链，区块链的防篡改技术是未来供应链金融在让银行，让承运方、让物流卡车司机防篡改的情况下，所有的单据可应用。

人工智能的技术已经成熟或者接近成熟，它给物流行业带来了一些变化，但但是要将它在物流行业产业化至少还要十年的时间。

——鲍雨

货运中国网总裁创始人

德国电信大中国区总裁

首席咨询顾问

通过智能化设备，航空物流信息传输与透明化的速度变得非常快，并且可以瞬间实时达到。因此，智能物流为航空业带来了巨大的变化。

航空物流亟待解决的一个问题是：它所面对的是整个物体的流动和航空旅客的运输，旅客作为单独的一个标准集成体，区别于货物。这种情况下所需要做的是，大批量减少人力的投入，通过智能化实现远距离操控，这将大大节约成本。

有了智能化加持的物流企业，将逐渐拉开与其他企业之间的距离，跑到行业前列，慢慢将各类小企业兼并、合并，这是智能化带给物流领域的飞速的磁吸效应。这将是一个非常大的变革。

供应链里面有两大核心因素一定要考虑。一是成本，运输过程、人员成本的降低是很重要的。二是效率，聚集资本之后，若效率没有提高，那也只是一个简单的叠加，并没有起到应有的价值。

——申炜

海航集团总经理

智能时代来了，有三个维度可能会影响物流行业。第一，智能设备对整个生产要素起了变化。第二，智能算法带来了物流方面整个运作流程的影响。第三，区域链可能会改变企业和供应商契约的游戏规则。如此，整个运作模式都会发生变化，有的行业会出局，新的行业会进来。还有些新兴的企业也会迅速发展到像过去的BAT那样。整个物流行业是被看好的。

我们希望搭建一个数据流的平台，将一切联通之后再实现单点上的突破，只有这样包括无人驾驶、人脸识别等人工智能，才可能发挥真正的作用。

创新的热点曲线就像一条抛物线，当一个概念刚刚炒热的时候会这条线会达到一个热度顶点，当人们发现这个概念落地困难时，曲线会逐渐地往下走，到一定点的时候会进入稳定期，然后再缓慢爬升。面对人工智能，当这个概念逐渐在冷却下来，开始稳健地投入一些真正的商业应用时，去抓住这个领域的概念对我们企业家来说可能更有价值。

——张正茂

沃行科技CEO

- 圆桌论坛嘉宾观点摘录 -

物流地产的仓储服务，未来何去何从？

过去物流地产提供仓储服务，提供简单服务并收取租金，现在这一情况发生了变化，即要面向特定的场景和特定的受众。比如对周边产业进行细分，找出对这个物流地产的定位。

未来的工业地产不仅仅是简单粗放地定位在一个仓库，而是而是作为一个供应链中心。物流地产根据仓储的巨大优势，对存储在仓库里每一件货物具有控制权，这样可以发展供应链金融。

——鲍雨

货运中国网总裁创始人

德国电信大中国区总裁

首席咨询顾问

仓储，第一占面积，占土地资源，所带来的当地税收是有限的，因此这对于各个政府而言是个重要的情况。但目前物流地产企业需要在核心地段、核心区域的仓库，这些仓库非常稀缺的。供求不匹配的矛盾，导致以后仓储的地理位置还有拿仓储的资源会越来越紧缺。

——申炜

海航集团总经理

注：以上内容节选自“2017复旦大学EMBA同学会年会产业论坛之供应链论坛”嘉宾演讲实录，未经嘉宾确认。

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