特斯拉为啥要推Model 2？真不只是卖车

要闻背景简述

4月5日，《路透社》发布报道，称中国电动汽车激烈竞争，特斯拉取消了低成本汽车计划。这款车被媒体称为Model 2，预计起价约为25000美元。

有两位消息人士称，他们是在2月份的一次员工会议上得知特斯拉决定废弃Model 2的消息。他们还宣称特斯拉将继续在同一小型车辆平台上开发自动驾驶出租车。

之后，马斯克在社交媒体平台X上回复说路透社在撒谎，但《路透社》仍然认为马斯克没有指出任何具体的错误。媒体报道后，特斯拉股价一度暴跌6%，但在马斯克发帖后收复了部分跌幅，收盘跌幅收窄至3.6%。

另外，据报道今年1月马斯克还曾对投资者表示，特斯拉计划于2025年下半年在美国得州工厂生产低成本车型。

那么，特斯拉应该继续推Model 2吗？其中有怎样的产业逻辑呢？

以下是王煜全要闻评论：

最近有关特斯拉的消息又多起来了。4月5号，路透社发了一篇文章，题目叫做《中国电动车市场竞争激烈，特斯拉取消了低端车的推出计划》。

我们都知道，特斯拉一直以来是不遗余力地推极致性价比，其中一个很重要的计划就是推出更便宜的车型叫Model 2。当然路透社说了这消息之后，很快马斯克就站出来打脸了，说不是这么回事。

其实坦白讲，如果你熟悉汽车产业，就基本上能判断出来路透社说得不靠谱。为什么呢？因为路透社的逻辑就不对，首先他说中国的电动车市场竞争激烈，所以他认为特斯拉的应变策略是不推低端电动车了，转而推Robotaxi，叫做自动驾驶出租车。

但是注意，第一竞争激烈的时候才更需要低端车型，第二自动驾驶出租车在中国能够推出的可能性有多大，和它是不是造车无关。

让特斯拉在中国广泛运营出租车这件事的可能性并不高。所以因为中国市场竞争激烈，特斯拉转而做自动驾驶出租车，这个潜台词似乎是特斯拉转而放弃中国市场，这不太现实。

所以我们只能说路透社写这篇文章的人需要一点产业素养，需要来听听我们的科技特训营课。

那另外一个很重要的事是自动驾驶出租车到底和Model 2是不是互相抵触的？

我们都知道特斯拉最近的股价不是很好，其中一个原因就是大家认为特斯拉的车型相对来说比较单调。

从历史上也有依据，就是当年福特推出T型车以后，形成了产业的大幅领先，他们从1908年开始推出T型车，到1927年停产，这中间二十年时间，一共生产了1650万辆，是非常大的一个数字。

但是很快它又被通用汽车追上了，原因很简单，就是太强调单一车型的广泛推广，没有想到用户的广泛需求，因为我希望我的车和你的车不一样。所以通用就开发出了更多不同的车，这样就后来居上，慢慢追上了福特的步伐。

现在，中国电动车产业那么繁荣，那么多的车型，中国的电动车企业每年可以推出一两个新车型。但是特斯拉真的做不到一年一个新车型，两年都做不到，所以Model 2很有可能又要延期。

当然Model 2的延期有它自己的背景，我们从产业角度分析最大的可能性其实还是价格问题。

原因很简单，推自动驾驶是特斯拉一个坚定的发展策略，以至于马斯克都在讲说我们特斯拉是一个机器人公司。那自动驾驶的电动车才能叫机器人，那么所以它的方向一定是自动驾驶。

但是自动驾驶套餐，不管你是Model X、Model Y还是Model 3，你的成本会基本差不多，不是因为你车型小了，你的自动驾驶成本就会低。因为要做到足够好的自动驾驶，你的算力需求是不可能降低的。那就意味着Model 2的自动驾驶这部分省不了钱。

当然Model 2另一部分相对来说可以省一些钱，就是电池那部分，但是应该也省不了太多。可能最后电池成本是Model 3的80%甚至70%，总不能是20%，所以没有办法大幅地省钱。

那加在一起，理论上讲Model 3的成本如果是20万人民币的话，那Model 2的成本可能降到16万、17万人民币，15万都很难。

而且最近特斯拉又面临一个很大的压力，也是它业绩不好的很重要的原因，就是美国取消了给特斯拉的电动车的补贴。原因是不是完全的本土国产，这就雪上加霜了。

注意，特斯拉一开始那N多年利润都来自补贴。那现在其实又回到那个时候，要推最低端的电动车，其实需要补贴来实现利润。现在如果没有了，当然推出就会放缓了。

但是Model 2一定能推出，原因很简单，就是随着产业的进程，随着生产量的增大，不管是电池还是算力都在迅速降价，所以Model 2还是可以期待的，只不过要稍微等一等了。

那即使推出Model 2，它现在的车型也不够多，这会不会是特斯拉的一个硬伤呢？会不会中国的某个车企，比如说比亚迪，因为车型格外丰富，就会像通用赶上福特一样赶上特斯拉？

坦白讲，特斯拉会更有优势，原因在哪呢？就是当传统燃油车发展到福特以后，还只是传统燃油车，就没有更多的革命了。当没有革命的时候，车型外观就很重要，差异化就很重要。

但是我们一直强调电动车不是这样，电动车产业的革命是三轮革命，现在刚刚第一轮进行到一半，叫做电动化，然后第一轮电动化基本完成以后就会进入智能化。

因为当电动化到一定程度以后，电动车相互之间就没有差异了，这种时候只有靠智能化来做出差异。

那么再往下一步，一旦实现了智能化，你就会发现人的驾乘乐趣极大地降低，因为都是自动驾驶了，这车它属不属于我有什么关系呢？我只要出行有车用就好了。

用户如果只是想得到交通出行服务，第一就是这个车的体积就没有必要那么大了，第二并不介意这个车本身是不是丰富多彩的，因为我只是为了出行而已。

但是有没有差异化需求呢？有，是车内服务的差异化。就是说我今天上车可能在路上想顺道看个电影，下一次出行可能顺道想在路上采购。我们说就有了真正地叫做移动电商，这种时候就能够做到差异化的服务了。

就特别像今天的苹果手机，大家的苹果手机都很像，但是我用APP做差异。所以你会发现说特斯拉其实已经想好了，车的外观可以一样，就是Model 3、Model 2这些标准化的车型，但是里面的服务可以千差万别，这才是真正的智能出行时代。

所以如果你理解了这个产业和历史的发展的相同和不同之处，你就能理解汽车企业在未来如何取得竞争优势。

以上是今天的内容，更多详细的产业分析和底层逻辑，我会在科技特训营里分享。欢迎关注全球风口微信号，报名加入！

王煜全要闻评论，我们明天见！