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用3年时间,让国产芯片取代进口,他们是怎么做到的?

潮新闻客户端 记者 施雯 通讯员 王婷宇

两年前,吉利李书福投资晶能微电子,加码功率半导体的举动,引发社会广泛关注。短短两三年间,这家公司发展得如何?

本周,在位于杭州余杭仁和的余杭经济开发区,潮新闻记者专访了浙江晶能微电子有限公司董事兼总经理潘运滨。

浙江晶能微电子有限公司 潘运滨 记者 施雯/摄

仅用两年时间,这位年轻企业家就带领团队,成功打破欧美同类产品在国内市场的垄断,用拼搏和实力诠释了什么是“中国速度”。

“你们这家公司,一定能干成!”

功率半导体芯片,在电动汽车等领域扮演着至关重要的角色,好比是电动汽车的“心脏”。

比如,当你踩油门的时候,电池的电先给到控制器,由它来控制电,然后传输到电机,实现加速或减速。行驶中踩刹车的时候,它可以通过能量回收,由交流转换成直流,再输送回电池。

企业在杭州余杭经济开发区的生产基地 受访者供图

这些芯片的质量管理,经过了严苛的测试,包括在各种极端环境下进行的测试。

比如三“高”测试,就是在高寒、高温、高原环境下进行的,冬天,去黑河超零下40℃的环境测试,夏天去三亚近40℃的高温测试,还要去青藏高原……确保汽车在任何情况下都能稳定运行,因为这是关乎生命安全的。

黑河低温测试 受访者供图

在初创的两三年时间里,潘运滨特别肯定团队同仁的战斗力。大家春节假期没过完,大年初三就回来全力以赴投入了工作。

在开发区管委会旁边的小楼里,每晚10点之后,只有晶能微电子这层楼的灯还亮着,开发区管委会领导也经常为团队点赞说,“你们这家公司,肯定能干成!”

芯片研发 受访者供图

把握当下,才是对自己努力最好的回报。

潘运滨觉得,在新能源汽车这样一个强应用牵引的市场背景下,优秀的团队就是要紧紧把握住历史机遇,大家并肩作战,把国产芯片给干出来。

大缺芯后第三年,国产全面取代进口

我们访谈那天,潘运滨刚开完欧洲客户的芯片采购会议。

会后,他自信地对我们说,“现在我们的芯片,不仅在国内市场占据了一席之地,还成功打入了欧洲市场。从成本跟性能上,都比国外同类产品更好。”

在2021年,国内新能源汽车行业大缺芯,几乎所有的汽车公司都因为缺芯(功率半导体芯片),停产或者拿不出车。当时,晶能下游客户的4S店里,连展厅的展车都卖得一台不剩。

芯片生产 受访者供图

有数据显示,2021年,中国功率半导体的国产化率不足1%,99%是由欧美国家生产后,进口到中国。

于是乎2021年,晶能开始组建团队,研发国产功率半导体芯片,不光是背倚吉利的晶能,当时,华为、比亚迪等国内同行也在组建团队设计芯片,流片测试。

受访者供图

历经2022年一整年的验证过程,大家把芯片的国产率从1%提升到8%,打开了市场缺口;2023年,国产率从8%进一步提高到50%;预计今年,国内市场的占有率,能达到80%-90%。

也就是说,在功率半导体芯片领域,中国人仅用三年时间就把技术代差、产能和良率都补齐,让国产芯片彻底取代进口。

追求行业领先性,上市顺理成章

全球主流的硅基芯片,是第七代微沟槽栅+场截止技术,中国和国外已经没有代差。这里说的第几代,其实就是微沟槽的概念。

“我们的芯片,别看它是一个光洁的表面,但里边有很多沟槽,每个沟槽走的是电子,沟槽挖得越细致,对电流的控制就越精准。”潘运滨说。

受访者供图

目前,国际上微沟槽挖到了1.6微米,而挖到0.8微米基本上就把材料给吃透了,也就是还有1倍的成长空间。晶能的团队,现在也在研发新的1.2微米微沟槽。

还有个新材料,叫化合物半导体(碳化硅),现在国内和国际上还是有代差的。

潘运滨说,“我们要像追赶第七代硅基芯片一样,继续寻求突破,实行技术的演进。从今年底到明年,国内在这一领域有望实现超越。”

如果从应用场景上讲,功率半导体芯片除了在新能源汽车上有应用,光伏储能、风电、工控、制氢,只要涉及电力的控制,都会用到这类芯片。

受访者供图

当然,人工智能的发展,除了软件上的进步,还要有硬件支持,比如今后,服务机器人会走进千家万户,也会涉及电的控制,也就是说,我们的芯片还有很长远的应用前景。

我们只要把业务干好,把技术做好,对于公司的上市,潘运滨认为是顺理成章的过程,“不是为了追求上市而上市,而是在追求行业的领先性,未来三分天下时,希望有我们一席之地,甚至实现技术上的引领。”

“转载请注明出处”

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