万钢部长谈智能网联汽车：目前应更看重L1、L2技术

前不久，资深的汽车专家万钢部长讲汽车产业的转型升级，其中谈及智能网联汽车，对 智能网联汽车的看法非常内行、非常重要，以下几点供业界同仁参考。

01

要注重无人驾驶对汽车功能和汽车运用的影响，慎谈无人驾驶。当下部分专家和媒体议论智能网联汽车 ，多把话题放于无人驾驶。或猜测无人驾驶实现后，关于社会形状的改动，关于汽车财产的改动；或谈论无人驾驶实现时，事故责任应该归谁等执法题目；或谈论实现无人驾驶时，是否规定不再容许人来驾驶？或谈论无人驾驶汽车面临老母亲和丈母娘应该撞谁如许的所谓品德题目。万钢部长以为这些题目不 是不存在，而是不需如今过多争论、谈论。要坚信人类的技能和运用实践，到时候能够妥善地处理这些题目 。更值得关注的是，应该看到智能网联汽车本质上是人工智能技能在汽车上的使用，会对汽车的技能、功能发生革命性的变革，它绝不是部分的改良，而是整体的革命性的变革。

02

不要过多关注L3、L4的高级主动化，而应更多专注L1、L2的技能。所谓L1，也便是辅佐驾驶技能，主要是对车道偏离、安全间隔，以及前方种种妨碍物的提示和驾驶员情况欠安的提示。而L2是高级辅佐驾驶技能，是运用人工智能技能，对人驾驶举动的改正和补救。万钢部长认为，仅L2的智能刹车技能，就能够大幅低落车祸概率， 减少大量的伤亡，挽救大量的财产损失。

03

要尽快把实用化的技能用到汽车上去。万钢部长指出，汽车生产企业要看到安全技能的急迫需求。比方，固然排放和安全都是汽车技能的发展方向，但排放功能的改进，主要带来的是社会效益，其推进形式，是社会先规定法例，然后制造企业听从，用户被动承受；而安全功能的进步，间接给用户带来效益和益处，其推进形式是市场推进，用户需求拉动制造企业运用新技能改良产物进步功能，然后规定法例，标准产品。智能网联技能的开展形式会相似安全技能的开展。综合这一条和前一条，期望汽车生产企业不用过多着眼于高程度无人驾驶技能的演示，而是专注实用的智能网联技能的使用和推行。尤其不要指 望像电动汽车一样，等候社会补贴推行智能网联技能。

来源: 董扬汽车视点

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