“史上最炎热的一年”，对跨境电商海运物流来说，不是个好消息

2024年夏季，对跨境电商物流来说，更坏的消息是，气象专家发出警示，从全球来看，2024年有可能是“史上最炎热的一年”。

炎热的天气是海运的敌人，意味着进入北半球夏季后，也正是跨境电商海外仓的出口旺季，巴拿马运河的干旱缺水会继续持续限制通行，苏伊士运河即使没有红海危机的干扰，其运力也要打点折。

从供应链的角度来看，赶上传统外贸的备货期，这将进一步引发恐慌效应：

欧洲进口商去年已经把老库存清理的差不多了，正在准备今年大干一场，但不断飞涨的海运费会让他们越来越焦虑紧张——“再等下去会不会运费越来越涨？”，于是本该7月、8月进口的货物，全部提前到6月进口。

货物在港口越堆越多，不仅进口商收不到货不得不仅需追加进口，从而又造成2024年旺季过量备货，进入新一轮的去库存周期；同时无货长期滞留港口所产生的堆场费，又会继续抬高货物的额外成本，这让本就成本重压的2024年旺季商品，进一步压低利润；最后，一旦空箱大量滞留在欧洲港口回不来亚洲，又会造成2021年假日购物季期间，亚洲“有货无箱”的尴尬历史重演。

欧洲如此，还要考虑另一个因素美国航运的影响，如果叠加了这一层buff，就不是什么此消彼长的关系，而是火上浇油的关系。

所以庞大的地球、广袤的海洋，其实真正省时省钱的捷径航线并不多，东半球的海上大动脉——巴拿马运河持续干旱，西半球的海上大动脉——苏伊士运河又被红海危机所干扰……