第二次地图大战，谁能取得先机！

每一天，硅谷的道路上都会驶过6辆自动驾驶汽车，这些汽车来自不同的公司，但却都在做同样的事情：绘制高清街道地图，这可能最终成为无人驾驶汽车的车载导航向导。自动驾驶汽车需要强大的传感器和先进的软件才能“思考”，它们尤其需要每条道路的最新地图。只要拥有最详细和最广泛的地图，就将拥有价值数十亿美元的资产。

为了追求可能需要数年时间才能获得的巨大回报，几十个竞争者加入令人眼花缭乱的各个联盟，投入了数千万美元的资金。Alphabet旗下的谷歌公司几年前成为消费数字地图领域的赢家，人类驾驶员可以利用这些地图来避开高峰时段的交通拥堵或者找到餐馆。凭借着遍布全球的街景测绘车辆以及导航公司、汽车制造商甚至苹果公司都无法比拟的专业软件技术，谷歌地图大获全胜。而这次的地图大战，没有人想让谷歌再次胜出。

作为无人驾驶发展路径的汽车厂商之一的特斯拉，它利用Autopilot驾驶员辅助系统来实现这一发展目标。特斯拉的汽车配备了摄像头和传感器，但并未采用LiDAR。该公司尚未披露其Autopilot使用的地图服务，该公司发言人也拒绝置评。值得一提的是，特斯拉两年前曾与Mobileye公司发生了严重的公开冲突。

Here是一家地图企业，提供高清地图，曾经是诺基亚的分公司。Here前高级副总裁约翰·斯特夫斯基（John Ristevski）说：“如果你有一辆自动驾驶汽车，地图就是必备的，不是可选功能。它会成为汽车的核心组成部分，会创造持续的营收流。”

TomTom等企业销售传统导航系统，高清地图与导航系统不同，针对某些特定地区，高清地图每天都要更新。例如，与长长的、不间断的高速公路相比，穿过建筑区的繁忙城市街道和行人区更新数据的频率更高。

斯特夫斯基认为，未来有可能会出现付费订阅模式，为地图企业带来巨额营收，可能达数十亿美元。

目前，大部分汽车厂商都只是在试水，还没有对此展开大规模投资。福特发言人表示，与创业公司的合作是一种“研究”。福特的无人驾驶公司Argo正关注多家供应商，但目前仍然依靠自主的地图。通用汽车发言人Ray Wert则表示，该公司倾向于自己去做地图。

谷歌的一位发言人在声明中说：“我们已经为人们建立了一幅全面的世界地图，我们正在努力将其延伸到汽车地图上。”该发言人拒绝对未来的计划发表评论。

在过去10年里，当我们步行或者开车时，数字地图为我们指引基本方向。不过科技与汽车公司却投入巨资开发新一代地图，并且用在无人驾驶汽车上。

这场成本高昂的地图大战真的有必要吗？

如果你相信无人驾驶最终会出现在任何地方，那么每一座城市、每一条街道都要绘制地图，细节必须精准。看看Uber无人驾驶汽车团队，它只绘制了一座城市的地图，那就是多伦多。

CivilMaps创始人兼CEO斯拉万·普塔冈塔（Sravan Puttagunta）认为：“这是一片绿地，没有一家企业占据大多数的市场份额，即使有企业在几个城市绘制了地图，为了得到这些地图也花了几十亿美元。”

竞争越来越激烈，产业开始思考一个问题：这些地图成本高昂，在公路上真的实用吗？一些人认为，汽车最终会变得足够智能，就不需要依赖大量的地图。

新入行的公司很清楚最终不会所有人都存活下来。 “这与导航地图甚至搜索引擎领域非常相似，”DeepMap曾供职于谷歌的员工罗伟指出，“谁拥有更大的规模，谁就将占据优势。”