Uber自动驾驶撞死行人，是激进政策带来的必然？

该来的，总会来的。

美国时间周日晚上10点左右，美国亚利桑那州市发生了一起交通事故，一辆汽车与路过的行人相撞，虽然车主无恙，但是行人最终抢救无效后死亡。

在锌财经前段时间发布的文章《别了，司机？上路第一天就撞车的无人大巴说：再等等 | 锌式》中，我们就曾经指出：

自动驾驶发展看似一片繁荣，然而我们很难从从业人员高调的预期，和一场一场的大秀中了解行业发展的真实状况。

“未来已来”是汽车圈最近流行的一个词。粉墨登场的各方势力都在迫不及待地昭告天下：那些电影里有关汽车的科幻场面，离我们只有一步之遥。

实际上，自动驾驶道路漫长短期收入少，远不如雄心壮志和口号所描述得那样近在咫尺。

现在很多人，尤其自媒体把某些很普通的事情夸大的很厉害，因为他们需要吸引眼球。这对整个产业发展是有害的，导致大家期望过高。繁华背后的隐忧值得所有人警惕。

事故现场卫星图

在巨大的市场前景和激烈竞争双重刺激之下，部分企业的行为越来越激进，这次的事故可以说是一次必然。只是因为行人的不治身亡被无限放大，对整个行业的影响也在慢慢发酵。

事件发生后，Uber已经发声明，暂停在北美多个地区进行的自动驾驶测试。关于这起事故的原因和后续影响，锌财经邀请了几位专家为大家分析解读。

佐智汽车联合CEO | 余杰

这个事情很多细节还没披露出来，但是根据现在已经展现的这些照片和一些专业的评论，我简单说两句。

这个流浪妇女推着辆自行车，车上还有很多塑料袋，并且是在夜间从阴影处窜出来，这是一种非典型的场景，很少出现。美国人是特别守交规的，不按交规走路就算被撞死也会基本判你是全责。

警察局长也已经说了，在这样的情况下，即使是人也反应不过来，也同样会发生交通事故，同样可能会撞死他。

Uber无人测试车

所以这个事故不能完全怪无人车。但是舆论还是同情死者，因为无人车是一个新兴的行业，得到太多的关注，而大家都期待这个技术，能让人类的出行比以前更安全。

Uber现在这套无人车系统还是有很多的不足，比如它的车顶有一个64线的激光雷达，但是64线的雷达对未来的能够量产的无人车来说，精度还是不够的，需要更高分辨率的激光雷达才能够保证扫描到更远。

谷歌最新的方案里面就包括三种激光雷达。第一是一个两百米长距激光雷达，大概是两百米以上。第二个是中距激光雷达，大概是一百米。第三个是近距激光雷达，保证在二三十米也能够扫描到。

除了激光雷达，其他的传感器也需要增强，增强冗余。很多摄像头只能保证在白天很好地使用，还需要增加红外夜视摄像头，这样才会保证夜间也能看得更清楚，反应更快。

Uber的这个策略也是有问题的，在夜间居然还开六十公里，速度太高，所以决策机制肯和算法上还是不完善，需要更谨慎，更保险。

事故路口

这起事故对整个行业来说肯定是一个负面的消息，必然会推迟自动驾驶发展的步伐。

尤其像Uber为了跟同业竞争，已经有点急了，非常激进，Uber率先采购两三万台xc90做无人驾驶的路测，这是整个行业最激进的一种宣传。

当时对整个行业都是一种利好，但是一旦出现了问题，对整个产业就是一个巨大的负面。

Uber安排安全员坐后排坐路测，也是让人不可思议的。

nonda创始人 | 李佳

其实我觉得这件事情最大的点，还是整个世界对无人车的积极态度有点过了，推荐得过于极端了。有一点大跃进的感觉，什么五年内就能量产啊，这件事真的有点过了。

举个最简单的例子，就是说现在无人车都有一个问题，比如说前面一块儿水，它是一个一米深的水塘还是一个一厘米深的小水坑，现在没有任何一个无人车，在开的时候知道是个什么东西，这就是很大的一个点。

Uber测试车

没有一个做无人驾驶公司能解决这个问题，这就是现状。

对行业肯定是回归理性了，就等于说之前大家大跃进，预期都非常好，但是这次出事以后会很小心，包括政府的态度也会有影响，重新考虑一下。

罪名也就大跃进吧。

迈测科技CEO | 侴智

这个事件是一个正常事件，而且这种事件以后还会更多，除非掩蔽起来不对外披露。无人驾驶技术的应用还有很长的曲折之路要走。

Uber虽然出了这么严重的事故，但我个人还是很支持这种精神。要继续做下去，因为还会发生类似的事情。我们对未来的美好愿景，就是需要这么多企业，需要有冒险精神，需要坚持不懈地尝试。所以大家也不应该过多地去批判这个事情。

总的来说，大家对无人驾驶会更加谨慎，参与的一些企业，可能会持有更悲观的态度。该事件对产业投资机构、研发的整机公司以及激光雷达传感器等上下游公司，都会产生负面影响。尤其是投资机构，他们有基金的封闭期，有一定的业绩承诺，封闭期限，回报等条件。他们会认为时间过久，因此会引起紧张气氛。

此外，对于激光雷达、传感器这种技术型初创公司，投资机构的话语权、股权的对其的影响相对较大，会给企业下一轮估值带来很大的压力。所以这类公司的生存压力也是很大的。

无人驾驶肯定是一个明显趋势，各国政府、大机构、传统厂商、互联网公司等大的巨头都参与进来。毫无疑问趋势是确定的，但路程还很遥远。中国不少激光雷达公司提供了很多样品，甚至小批量给一些车厂，在特定场所应用。但不能因此认为可以大批量商用，其时间还很长，我估计至少还需要5-10年。所以做激光雷达的上下游企业还是需要抱有希望，要做好长期作战准备，长期在技术，资金、人才上投入的准备。

在某些特定场景上，不涉及到人身安全的，不涉及危险程度高的，不涉及认证的场所，这种场景应用会提前爆发。比如物流场所、矿山、港口等固定路线的应用，出现危险的几率是很小的，装上激光雷达后，无人驾驶会大大提高效率，而且价格也很便宜。它的商用，对比不用激光雷达，效率、成本等方面都有提升。所以特定场景的无人驾驶，今年开始会大幅度增长。

备注：迈测科技激光雷达产品，主要应用于仓储物流等行业路线较固定的无人驾驶领域，目前已进入量产阶段。

文章∣靖博

编辑∣陵鱼

摄影∣黄硕

手绘∣陵鱼

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