弄死人的“自动驾驶”

Uber无人驾驶汽车在亚利桑那路试的时候，以64公里的时速毫不犹豫地撞上了一位横穿马路的可怜人。哪怕圣手神医也回天乏力，可怜人眨眼间在新技术面前香消玉殒。

不仅仅是无人驾驶，在此之前，起辅助作用的“自动驾驶”也频频致命，在北京、在加州、在弗罗里达。出事的车辆也大都系出名门（实力弱的厂家压根儿就不敢上路尝试），哪个“自动驾驶”后面不坐着个战战兢兢比自己开车还累的司机？饶是如此，事故频仍。Uber暂停了所有的无人车路试，很多人对于这项新技术的恐惧也卷土重来，大有将其扼死在摇篮里的劲头。

其实，即便是有正式司机驾驶的车辆，每天的事故何止成千上万？酒驾、毒驾，不靠谱的司机、失灵的车辆，还有把车当杀器的所谓报复社会的，除了疾病，大约车算是人类的第二大杀手了吧？其实自打人们出行的方式从两条腿换成了轮子，哪怕是慢悠悠的牛车，都屡有事故发生，何况风驰电掣车的机车？全球每年交通事故伤人以数千万计，致死124万！那又怎么样？集体回到11号出行吗？

任何新技术要成为实用，就一定要有牺牲，也一定要让社会规则随之改变。两条腿走路的时候，是坑是坎都能平趟；可车子出来以后，至少你的路要能容得下它的轮子吧？一马平川无比宽广的八车道、十车道怎么来的？汽车这还算方便的，火车就更拽了，需要专门的铁轨，你不铺铁轨跑一下火车试试？

都知道电磁辐射有危害吧？为了手机、电视，忍了！空调电暖器电费贵吧？为了舒服，豁出去了！连承载不力的电缆为了它们都给换喽！都想住大房子人多没地儿咋办？摞起来啊！人原本就愿意一层层摞起来住着吗？谁不知道有个前后院天井住着舒坦？所以说任何新技术、新事物的出现，总是从质疑、观望，再到妥协、依赖的。

自动驾驶长远来看对于合理分配社会资源、能效，分担驾驶者的压力都有着非常重大的意义。无人车面世以后，也许再不用每家都备有一辆甚至几辆车，出行时也许只需要一个电话或者动动嘴，自然就会有车开过来接送你。过程结束后车停哪里、要不要加油、需不需要维护保养一概都不是普通出行人的问题。这样的话，每个车库里再也不会有长年停着不动的僵尸车，走在路上也不会有人加塞、插队，交通将会井然有序，对于道路、车辆、燃油、停车场等各种相关资源的利用也将会效率最大化。

当然，要实现这一切也许就需要我们为“算法”让路。也许我们得改变我们的出行习惯，例如不是随时出家门进车门，而是需要先预约；行人在路上也要尽量的合规，而不是随时就能翩翩起舞、横冲直撞；道路是不是也要专门为无人车做改造，例如加入一些便于无人车识别的关键信息点？如果路和车能更好地交互，相信“自动驾驶”会更有信心。也就是说行驶在路上的所有人或车最好都是在“算法”的指挥下，人按照信号行或者停，车按照信号走，走多快、走哪条路等等，都有一定之规。这时候也许放弃“驾驶乐趣”就不得不成为一种“牺牲”了，否则有些就是偏好“驾车”刺激感的人，非得开在路上见缝插针、左冲右突，大概率是会让“算法”左右为难的。

其实在逐渐追求“高效、舒适、便捷”的过程中，人类就是在不停地放弃自己的一些本能的东西。可谁又能说满大街的移动的车、甚至是盒子，不必人亲自操控不是一种进步呢？甚至于以后没车了，也许路自己就是动态的呢！那个时候要不要再“邯郸学步”都不一定呢。

我们人类要追随这种进步就要改变自己，这样才能和谐相处不是吗？可喜的是人类的适应性总是很强，不是有人都想跟机器人结婚了吗？可以理解，毕竟又有谁能肯定我们人类不是更高的智慧下的一种机器呢？

放平心态，拥抱创新。积极地面对改变，才是应对新技术的态度。