Uber自动驾驶都出事故了，国内后市场的智能驾驶还要玩吗？

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3月20日始，关于Uber自动驾驶汽车撞人的新闻事件就开始不断被刷屏。回顾事件，Uber 一辆正测试的自动驾驶 SUV 在亚利桑那州 发生交通事故，撞上了一名49岁的女士，女士在送往医院后不治身亡。目前，加州也向Uber无人驾驶汽车下达驱逐令。

事实上，这并非自动驾驶引致发生的第一次致死事件，但却是在公共道路上导致行人死亡的全球首例事故。由此可见，这件事不仅影响到Uber的自动驾驶的研发计划，还对广大的群众对无人驾驶这一行业产生负面的影响。

据了解，这并非是 Uber 在自动驾驶领域的首起事故。去年 3 月，Uber 的一辆自动驾驶汽车与另一车相撞并发生侧翻。12 月，有车主在行车记录仪中拍到一辆搭载自驾系统的 XC90 在市区直闯红灯。

而包括特斯拉、奔驰等多家拥有高技术的汽车厂商近年来也频频“闯祸”。

2016 年 1 月，京港澳高速河北邯郸段发生一起追尾事故，一辆特斯拉轿车直接撞上一辆正在作业的道路清扫车，特斯拉轿车当场损坏，司机高雅宁不幸身亡。特斯拉承认，车辆在案发时的确处于自动驾驶状态。

同样发生在近段时间，一男子驾驶奔驰C200L在高速疑似以120km/h定速巡航时，刹车失灵且无法解除定速，以120km/h的速度冲过高速收费站！事故尚未造成，但过程足够惊心动魄。虽然后来很多媒体对此事进行了很多解剖、质疑甚至辟谣，但是由此还是给汽车用户带来了许多关于“智能驾驶”的担忧。

快播大佬王欣曾说过，“技术本身并不可耻”。无人驾驶或智能驾驶技术或许终将改变人类未来出行方式，给用户造就更多的便捷，但在某项技术未或某个环境未成熟之前，是不是应该考虑周全一些？

事实上，Uber进入自动驾驶领域的时间并不长，作为一个后起之秀，业内专家分析称它在该项目上是过于激进的。更令人吃惊的是，该公司进展迅速，态度激进，近日有媒体爆料，Uber自动驾驶项目的前任负责人，把安全放在第二位，把项目发展速度放在了第一位。

业内专家指出，在这次事故中，Uber自动驾驶系统中的每一个组件，可能都没有发挥作用，其中包括车顶的激光雷达、普通雷达，以及视觉识别马路上行人和物体的逻辑系统，此外还有驱动刹车的通信管道，以及车辆的自动刹车系统。

所以，当这一连串关于自动驾驶的事件持续发酵之后，有人对国内汽车后市场智能驾驶相关的企业表示担忧。

这种担忧是有根据的。国内汽车后市场一直都是个乱象环生的市场，哪里有钱赚就一窝蜂的涌向哪里。当传统的汽车电子产品落幕，当智能驾驶很可能成为下一个风头，我们能想象到到时会是一个怎样的画面。

智能驾驶不是导航车机，如果系统中有某一个信息传达错误，很可能也会产生类似Uber这样的悲剧。

当然，如今国内后市场所谓的智能驾驶系统大部分仅仅停留在表面，产品对于用户的驾驶不会进行干涉，系统无法进行主动性的驾驶动作。大部分的产品，它们仅仅是通过影像和声音来提示驾驶员，达到安全驾驶的目的。

但即便是这样，技术依然是前提，Uber事件对国内汽车后市场而言同样是个值得重视的警示。

简单地说，如今国内后市场在智能驾驶领域仍处于“舒适体验，辅助驾驶”的一个阶段。大多数类似产品只能够做到更优质的服务体验，而在技术层面有很大一方面的欠缺。这也间接地揭露大部分的后市场企业其实是习惯匀速直线行驶，因为匀速直线是最舒服的。

但哪里有匀速直线的商业，更多时候我们要习惯加速起飞的痛苦。

Uber事件的结果是，Uber宣布暂停其在坦佩、匹兹堡、旧金山和多伦多等城市的自动驾驶测试项目。与此同时，丰田宣布将暂停其美国高端自动驾驶技术的公共道路测试。但另一方面，大众集团和标致雪铁龙集团均表示,不会因Uber事故变更其自动驾驶车辆发展规划。

但因噎废食并非正途，Uber事件表明自动驾驶技术仍需继续探索和完善,而政府和企业暂停相关测试项目的举措。

而国内的后市场的自动驾驶，甚至没有跟这些事件相提并论的资本。它们始终需要做的，就是做好技术，而不是做资本，激进地跟风市场。没有技术，就跟不了这股风，在这项涉及到驾驶安全的项目上，就难以取得消费者的信任。

既然这样，那国内后市场在智能驾驶领域还要玩吗？——当然要，消费者都希望你们玩，希望你们认真地玩。

对于用户最在意的“安全”二字，请所有正在研发自动驾驶或是智能驾驶辅助的企业认真对待，用足够强硬的技术实力来抚慰那些为此而死亡或受过伤害的人们。