据广州、深圳、佛山、成都等地司机爆料,最近一些顺风车平台正在通过线上社群等途径招募车主,注册入口是车队长的专属二维码。
至于流量方平台,昨天发表的文章因为描述不准确而被投诉,投诉内容里提到“标题不实,平台方并未开展自营顺风车业务”,特此纠正。
同时,昨天也有两家顺风车平台的工作人员找到我沟通删文事宜。与其中一家顺风车平台工作人员沟通后,给出的回复是,各平台自己招募车主,流量方平台是聚合模式只提供流量。
网约车聚合模式的出现,让一众中小平台解决了流量焦虑,也有了发展空间;而网约车聚合平台也靠着上百家分布在各地的合作伙伴,迅速扩大市场份额,实现了规模和收益的双提升。
顺风车领域,根据弗若斯特沙利文2022年的报告,哈啰、嘀嗒、滴滴市占率排名前三。这些市占率排名靠前的顺风车平台,目前的发展模式可以说还是“自营模式”,顺风车车主在平台注册并接单,不存在三方流量的介入。
现在聚合模式的风,还是吹到了顺风车领域。
是不是意味着,顺风车行业里的中小平台也迎来了类似网约车聚合模式的发展趋势?
行业实践表明,一个出行平台,如果能够同时覆盖快车和顺风车,那么这个平台就能满足用户绝大多数的出行需求,从而有助于提高用户粘性,也有利于平台生态体系的发展和完善。
嘀嗒出行预计,我国顺风车市场规模将从2024年的371亿元增加至2028年的1039亿元,市场份额将从目前的4.4%增长至8.4%,增长潜力巨大。
不管是基于顺风车市场本身的潜力,还是为了完善自身的出行生态链,顺风车业务都是很多网约车平台重要的业务构成,而这也是各大流量平台现阶段依旧要来切入顺风车市场的主要原因。
我是麦哩
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