北京地铁即将实现扫码乘车，上海首条无人驾驶APM轨交线试运营

最近坐过北京地铁5号线的乘客可能会发现，地铁站闸机焕然一新，与以前的闸机相比，新款闸机更加智能，除了刷卡处上方的屏幕显示更加清晰以外，还增加了一处二维码扫描口。

据北京地铁官方票务平台如意行公司对外公开表示，目前北京地铁45％的闸机已经改造完成。自2017年8月就已经开始展开北京部分车站及路线试点，进行线上购票、车站取票以及刷二维码进出站功能，预计2018年4月开始进行全面公测，5月正式开通。这意味着，不久的将来我们将不用刷交通卡，掏出手机扫一下，就可以刷码进站。

很多人不理解，为什么扫码进站就能被称之为“智慧交通”。小编简单解释一下，其实我们看到的扫码进站只是一种形式，其背后是地铁运营平台将用户信息与运营数据相结合，分析形成一个完整的智慧交通数据图谱，通过图谱进行地铁的统筹规划，更加有针对性、时效性的的完成车辆调度。比如，针对晚高峰时间段对乘客流量的变化进行车辆增减。

坦白讲，地铁的信息化建设已经很多年了，无论是站点还是控制中心都有自己的配套系统，存在一定的数据割裂、响应不及时等问题。而扫码乘车的出现，从用户底层将数据进行整合，在一定程度上也解决了这些痛点。甚至，当地铁交通数据与城市数据相打通后，还可以为城市管理提供更多的数据支撑。

作为一种全新的科技手段，互联网、大数据等技术改变了传统的交通出行方式，也给人们带来了良好的出行体验。目前，包括北京、上海、无锡在内，已经有多个城市可以通过手机扫码进行乘车。

——看完北京，再看看上海——

27日，上海申通地铁集团宣布，上海首条无人驾驶APM（乘客自动运输系统）浦江线将于3月31日通车试运营。

据申凯公司董事长田益锋介绍，APM浦江线采用目前国际领先的全自动无人驾驶系统运行，由列车自动控制系统和监视系统运行车辆并保证安全，全车不配备司机和跟车人员。

APM浦江线在线路走向上也较为灵活，站间距短、线路转弯半径小；在轨道交通选型上，其采用中运量、胶轮转向轨制式，可谓“小身材”更灵便。

不同于传统地铁站依赖人工辅助出行的特点，在APM浦江线上，自助服务系统更加寻常多见，同时在站厅、站台及列车上，公司设置了更多“求助按钮”，因此乘客可通过此类设备自主处理或呼叫工作人员获得帮助。

据悉，该条线路全长约6．7公里，全线共设6座车站，均为高架站，主要服务于上海浦江镇居民，缓解“最后一公里”出行难问题。3月31日，该线路首班车将开通试运营后，上海轨道交通全网络运营线路总长将增至673公里，车站数增至395座，换乘车站增至53座。