SF初步完成智能电动车行业垂直整合，首款车型年底即可预订

“造一辆电动汽车并不难，但规模化生产高质量电动汽车却不简单，目前还没有一家电动汽车公司能做到，而我们正在改变这个局面。”SF MOTORS创始人兼首席执行官张正萍上来就挑明了对于一家初创电动汽车公司而言最大的挑战是什么。

事实上，对于汽车这个行业而言，要实现规模化而且是高质量的产品，不仅需要在生产方面投入大量的前期资金，在技术、研发、供应链整合等方面显然也需要有全面而缜密的考虑，从这个角度上来看，初出茅庐的SF公司虽然此前默默无闻，但已经踏实地迈出了第一步。

SF MOTORS创始人兼首席执行官张正萍

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PPT不炫目，成果很丰富

当地时间3月28日，SF MOTORS全球发布会在这家公司位于美国硅谷的总部举行，发布会延续了SF MOTORS自2016年1月28日成立以来一贯的低调风格。大家应该也都已经了解，中国重庆小康股份是SF MOTORS的创始投资者，但SF MOTORS的定位是一家从事智能电动汽车设计、研发、生产、销售的全新美国公司。

SF MOTORS位于美国硅谷的公司总部

虽然各界大咖、嘉宾云集，但是发布会本身朴素而低调，没有炫酷的表演，也没有煽情的宣讲，创始人兼CEO张正萍虽然出人意料的年轻——只有29岁，但他没有把自己的演讲弄得像一篇要革这个行业命的檄文，事实上，他更多谈的是智能电动车这个行业的挑战，当然，他也自豪地向来宾介绍了SF MOTORS在研发、制造，以及商业模式上的优势。

这是这家造车新势力成立两年多以来，举行的第一次正式发布会，没有讲太多情怀和愿景，而是向外界展示了自己在电驱动和智能化领域的技术成果——既然有这些更实在的东西，大家自然也就不太去关注PPT了。

发布会上亮相的，除了SF7、SF5两款新车，还包括电动驱动平台、电机、电池、电控系统、自动驾驶测试车辆等。

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电机、电池全都自己做

SF5是一款中型SUV，而SF7则是一款搭载了四电机驱动的全尺寸SUV，SF MOTORS强调，这不是一场产品发布会，所以没有透露这两款车的详细信息，SF MOTORS更愿意向大家介绍的，是他们在生产制造，以及在电驱动和智能两大技术领域取得的进展。

首席技术官唐一帆在介绍SF MOTORS先进的电驱动总成。

SF MOTORS已经初步完成“电动技术”（包括电机、变速齿轮、电池单元、电池组、电子控制器）和“智能技术”（包括自动驾驶、车联网和人机交互界面）的垂直集成，建立了自己的研发集成实验室，正在打造电池和动力总成系统工厂。首席技术官唐一帆称：“这是我们先进车辆的基础。”

SF MOTORS的专利电机产品线覆盖从100kW到400kW的功率范围。

和大多数造车新势力不同的是，SF MOTORS多数核心部件都是自己研发、生产，包括一系列电机和变速齿轮。SF MOTORS的专利电机产品线覆盖从100kW到400kW的功率范围，在电机最高转速、功率密度、扭矩密度和效率方面均具有行业领先水平。据悉，SF MOTORS正在打造一个全新的电机工厂，已经于今年1月份在中国破土动工。

SF MOTORS研发制造的动力电池组能量密度达到160Wh/kg，单体电池达到280Wh/kg。

更让人意外的是，SF MOTORS连电池也自己生产，位于中国的5.2GWh电池工厂也已经在今年年初动工。

据悉，SF MOTORS正在利用固态电解质开发下一代电池，并计划三年内投产。唐一帆保证，SF MOTORS的下一代电池将是世界上率先应用于量产电动汽车的固态电池之一。

“我们灵活的电机平台，让我们可以用1、2、3或4个电机来驱动车辆。我们动力强劲的4电机平台最大可以提供超过1000马力的动力，在3秒内实现0-60英里/小时加速。它还允许在无需机械差速器的条件下实现四轮驱动，带来卓越的操控性。”唐一帆介绍说，“我们的专利电池系统可以确保续航里程轻松突破500公里（NEDC工况）。”

SF7将采用4电机驱动平台，最大可以提供超过1000马力的动力。

在智能驾驶领域，SF MOTORS的目标是在2020年将“保护性自主驾驶”技术运用于产品上。第二天，在SF MOTORS的电驱动和智能化实验室，青主体验了SF MOTORS的自动驾驶测试车辆，这台车不仅能完成日常的自动驾驶，甚至能自如地完成绕桩动作。

首席工程师托马斯•弗里茨介绍说，这种“保护性自主驾驶”技术，不仅可以让驾驶更轻松，它还让车辆成为你旅途中积极的参与者，帮助确保你和你周围环境的安全，超越了美国和欧洲的安全标准。

青主在SF MOTORS的电驱动和智能化实验室体验了SF与密歇根大学联合开发的自动驾驶系统（测试车辆为一辆林肯）。

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首款车型明年上市

从展出的两款车来看，无论是SF7还是SF5，都拥有豪华车和跑车的设计风格——大轮毂、长引擎盖、长轴距、流线型的车身轮廓、紧致充满肌肉感的线条，同时又拥有舒适的乘坐环境，托马斯•弗里茨说，这得益于电动总成系统释放了更多的设计空间。

SF5虽然是一款跨界SUV，但是有显著的豪华跑车设计风格。

“我知道你们都想问的一个问题就是，什么时候才能买到？我们很高兴地宣布，我们的第一款车型——SF5——会在今年年底开始接受预定，并将在2019年正式上市。”张正萍承诺，“我们会让规模化量产电动汽车成为现实。”

SF5的内饰设计既科技前卫，又不过分夸张怪异，拥有良好的人机交互。

他表示，SF MOTORS将对合作伙伴开放智能电动技术，致力于建立一个开放的产业链合作机制，与合作伙伴一起孕育新的技术，以实现技术的快速迭代，助力他们实现工业规模化生产。“我们相信，随着电动汽车技术的广泛采用，每个人都会受益。”

如果我没有理解错的话，张正萍的意思是SF MOTORS将愿意向其他“造车新势力”不仅开放相关技术，甚至愿意协助他们度过规模化量产的难关。此外，在活动现场长安、东风的相关人员也位列其中，如果想象力再丰富一点，是不是这些技术也可以向传统燃油车企开放呢？毕竟要把EV这个产业蛋糕整体做大，单枪匹马肯定不行，毕竟独木不成林。要知道，现在的智能电动汽车领域，一方面对技术是极度渴望、领先技术绝对属于稀缺资源，但另一方面却是技术封锁、不少厂家都是各自独立封闭式开发技术。在这种背景下，SF公司的这种魄力，显然在当下的智能电动汽车市场上是具有前瞻性和创新性。

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中美两地已经形成20万辆年产能

事实上，高效率、高品质的规模化生产制造，确实是包括特斯拉在内的“造车新势力”们的一大软肋，而这又恰恰是SF MOTORS的优势所在。

SF MOTORS首席制造官吉姆•费恩介绍说，SF MOTORS是真正意义上的全球化运营，总部设在硅谷的中心，工程和研发中心布局在美国、德国、中国和日本，在重庆和印第安纳设有工厂。

SF MOTORS在重庆和印第安纳两地都设有工厂。

“我们直接管理和操作自己的生产设备，这非常关键。全世界目前只有很少电动车公司是这样经营的——大多数都要依赖别人。”吉姆•费恩很自豪，SF MOTORS是目前唯一在世界上最大的两个市场——美国和中国都能独立制造和销售电动车的造车新势力。他表示，在重庆和印第安纳的两个工厂，可以同时生产多种车型，每年总产能约为20万辆。

SF MOTORS车身车间和质量控制中心实现100%全自动化，“印第安纳工厂有着生产高品质汽车的传统，比如美国悍马H2，以及奔驰R系轿车。我可以告诉大家，他们迫不及待地想要把美国的制造业提升一个台阶。” 吉姆•费恩说。

对于SF公司这个在智能电动汽车领域的新人来说，2年的筹备时间算不上太长，但就是在这短短2年里这家公司就已经初步完成对智能电动汽车行业的垂直整合，无论是技术研发还是产品开发乃至于生产制造都有了不错的成果，这的确是当前喧嚣的市场里一股“清流”。站在现在看未来，对于今后SF公司的发展，我们保持乐观态度。

文 |青主