车载镜头挺进“无人区”！

自动驾驶，就是要用机器代替人实现驾驶功能。这就要求汽车本身能感知、能分析、能决策。而感知中，最重要的一环就是视觉。

舜宇作为全球领先的综合光学产品制造商，早已是车载镜头领域里的全球单项冠军。面对即将爆发的智能网联汽车产业，公司已经率先布局，并决心在这个领域大展拳脚。

抓住偶然机遇，成为“先行者”

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提到智能网联汽车，就不得不提到“ADAS”（高级驾驶辅助系统），就是通过一系列的传感器来达到探测周围环境，进行分析，从而判断出周围环境是否对驾驶者有潜在威胁，进而保护驾驶者的安全，有效降低事故的发生概率。

而舜宇在车载光学领域迈出的第一步就精准地切入了这块市场。

2004年，德国一家企业找到了舜宇集团谈业务合作，要一批装在汽车上的镜头。由于舜宇本身就是专业做镜头的，便接下了这个单子。

其实，在当时的舜宇集团里，没有人知道装在汽车，跟装在其他地方上有什么区别，就觉得只是一个镜头，想当然地按照常规要求进行了制作。

客户拿到货品后，做了各种测试，比如各项震动试验、温湿度试验和化学试验等。结果，镜头出现了破损、图像变模糊、表面出现腐蚀等现象。

这时，舜宇集团才认识到车载镜头与一般镜头的品质要求有着巨大的差别。

通过几个月的研究试验，逐步解决了破损和表面腐蚀等问题，但是如何让信赖性试验前后的图像仍旧保持较高的清晰水平，遇到了障碍。为了不影响客户的上市时间，舜宇集团采取了一个“傻办法”来解决镜头的稳定性，即将好的镜头拆装三遍，只有连续三次检测都是好的镜头，才允许出货。靠着这个“傻办法”，舜宇集团首批完成了客户的首批订单。

经过两年多的攻坚克难，当时存在的各项技术问题和品质安定性问题，逐步得到了解决，2006年首款装在高端豪华车上的车载镜头终于进入量产，这款产品就是舜宇面向ADAS功能的处子秀，搭载了LDW（车道偏离预警）功能。

“之后，我们发现，车载镜头有其他更多应用，而且车载镜头与之前的手机、数码相机等镜头的性能要求是不同的，尤其对于ADAS传感器镜头，它的一个特点就是要求在各种严酷环境下保持镜头的良好稳定性。”舜宇车载光学的负责人介绍，“同时，ADAS镜头对镜片等性能要求相对而言更高，一些视觉类能用塑料镜片解决的问题，到ADAS镜头中却不允许由于温度影响造成的变异，但如果都是用玻璃镜片，又会造成价格无法被市场接受，所以，我们对ADAS镜头的玻塑混合技术有专门的研发，目前，我们的玻塑混合ADAS镜头已经实现量产了，已经搭载的汽车包括奔驰等品牌。”

目前，舜宇的的产品逐渐覆盖了车载摄像头的各个领域（前视、后视、内视（驾驶员监控/手势识别）、环视、智能后视镜等），2012年开始，公司做到了全球车载镜头出货量的第一。2016年全新宝马7系中的镜头都来源于舜宇。

同时，舜宇也进入了HUD（平视显示器）领域。其实这个技术并非自动驾驶不可或缺的，但舜宇管理层相信AR-HUD等更新的技术会成为智能驾驶中必要的组成部分。

根据自身优势，挺进“无人区”

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“自动驾驶要实现L3-L4，至少需要6-7颗摄像头，而目前单车摄像头的搭载率只有1颗多一点，增长空间巨大。”舜宇集团总裁孙泱表示。

在智能驾驶的视觉领域，搭载算法的光学镜头能达到判断物体形状、显示物体形状等等功能，更重要的是与自动驾驶相关的其他汽车传感器，也与光学元器件密不可分。为此，舜宇果断进入，并进行了整体规划，重点围绕自身优势，立足光学，只做与光机相结合的零部件，单片光学元器件或镜头。

“自动驾驶对其零部件产生不同的要求。与之适应的光学器件口径比普通的车载传感器大，目前至少是常规的4-5倍。常规的镜片以球面、非球面居多，但自动驾驶所使用的镜片除此以外还有自由曲面镜、柱面镜等。”

业内人士指出，目前，这个市场才刚刚萌芽，许多企业正在布局量产化，也有一些产品开始面世，但距离大规模的爆发还应有一段时间。

因此，舜宇目前在车载领域，一方面加进技术研发，另一方面将利用原有的产业基础与渠道优势，根据上下游企业的要求进行对接，预计在2020年将实现自动驾驶领域核心光学器件的量产。

文字：舜宇君 排版：粥粥