特斯拉FSD实测：平均每21公里需接管一次？

测试结果显示，特斯拉的FSD在某些场景下展现出了令人印象深刻的驾驶行为，如穿过狭窄空隙、避让行人等。然而，测试也揭示了该系统在实际应用中的不足。

尽管FSD在多数情况下表现良好，但偶尔的失误却可能成为严重的安全隐患。测试中，特斯拉Model 3在夜间闯红灯、在乡村道路上越过双黄线等事件，均凸显了系统的不稳定性。更令人担忧的是，这些错误往往是突发的，具有潜在的灾难性后果。

AMCI的测试还揭示了特斯拉FSD项目的一个关键问题：汽车制造商一直拒绝分享关于该项目的干预数据或任何详细信息。公众对FSD效果的了解主要依赖于传闻和众包数据，而这些数据虽然得到了特斯拉首席执行官埃隆·马斯克的正面评价，但实际上相当糟糕。

测试期间，司机不得不进行了75次干预，平均每13英里就会发生一次。这一频率远高于众包数据所显示的干预距离，凸显了FSD在实际使用中的局限性。

AMCI Testing的负责人曼加米雷表示：“FSD 12.5.1的表现确实令人印象深刻，但它也让人产生一种难以避免的自满情绪。当司机在使用FSD时，双手离开方向盘是非常危险的，因为FSD的失误往往发生在瞬间，即使是以测试心态驾驶的专业司机也必须集中精力去捕捉。”

测试还发现，与FSD一起行驶的里程数越多，驾驶者遇到故障的可能性就越大。曼加米雷强调：“最令人不安的是，你可能会看到FSD多次成功处理了特定场景，但下一次却莫名其妙地失败了。这些失败是最隐蔽的，可能是由于计算能力不足、车载计算延迟或周围环境评估的细微差异等原因造成的。”